Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) retomó el proyecto de revitalización del entorno de la estación José C. Paz de la línea San Martín.
Días atrás, la empresa lanzó una iniciativa que contempla “el otorgamiento en concesión” de un inmueble lindero a la citada estación, una de las más utilizadas de la línea San Martín, en la esquina de las avenidas Leandro N. Alem e Hipólito Yrigoyen.
De acuerdo con los pliegos, a los que accedió enelSubte, la concesión del espacio se realizará “a efectos de explotación comercial en contraprestación al pago de un canon y la ejecución de una inversión/obra de mejora”. El proyecto contempla la construcción de dos edificios: uno deberá ser un local gastronómico, de 490 metros cuadrados, y el otro un mercado comercial, de 1750 metros cuadrados, que contará con 106 locales “de escala barrial”.
Desde ADIF explicaron que el proyecto, así como las otras iniciativas similares lanzadas en los últimos días, apunta a “poder encontrarle una funcionalidad a los espacios ociosos del ferrocarril, siguiendo la línea del Gobierno nacional de generar ingresos genuinos para la empresa”.
Cabe recordar que el predio donde se construirá este nuevo espacio contaba originalmente con una serie de locales comerciales que fueron demolidos en el marco del proyecto original de reforma de la estación, que fue licitado en 2021 y que se mantuvo en ejecución hasta 2023, para ser posteriormente dado de baja. El proyecto original contemplaba una reorganización del espacio, con la construcción de nuevas vías y la prolongación de las existentes, así como la edificación de nuevos andenes y espacios verdes y la construcción de nuevos locales gastronómicos y comerciales: incluso llegó a difundirse un render con un local de una cadena estadounidense de comida rápida.
Sin embargo, al quedar inconclusa la obra, el predio quedó vacío y sin uso alguno. La propia Municipalidad de José C. Paz llegó a presentarse ante la ADIF, manifestando sus intenciones “de finalizar a su costo las tareas pendientes” y su preocupación ante una posible “usurpación del predio”.
El relanzamiento del proyecto, aunque con cambios respecto de la propuesta original, apunta a revertir este escenario y coincide con la reactivación de las obras de reforma de la estación. Tal como explicó este medio, semanas atrás Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó una contratación para retomar y finalizar parte de los inconclusos trabajos de refacción de la estación, que cuenta con cuatro empresas interesadas y que aún está pendiente de adjudicación.
Cabe recordar que, al margen de esta iniciativa, en los últimos meses fueron lanzadas numerosas licitaciones para obras de infraestructura en la línea San Martín:
- una importante licitación que comprende la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal Retiro, obras de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y el tercer relanzamiento de la renovación de la estación Palermo.
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.
- la reparación del puente sobre el Río Reconquista, próxima a la adjudicación.
- la renovación de 12 pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, próxima a la adjudicación.
- la ejecución de obras de vía y pasos a nivel entre las estaciones Caseros y Pilar.
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) tiene en trámite otras tres obras de infraestructura para la línea:
- la citada finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz.
- la instalación de cerramientos entre Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
Amén de estos proyectos, la operadora también se encuentra avanzando con la reparación general de la flota de coches remolcados de la línea -si bien ya fueron comprados los repuestos, la obra aún está pendiente de adjudicación- y con la puesta en marcha de tres nuevas locomotoras adicionales para reforzar el servicio. En contraste, la reparación de las 24 máquinas originales de la línea aún está pendiente de inicio.
El lanzamiento de este paquete de obras prioritarias para la línea, en el marco de la “Emergencia Ferroviaria”, apunta a viabilizar la futura privatización de los servicios: se trata de obras de infraestructura muy costosas, que los eventuales concesionarios no están dispuestos a realizar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea. Tal como explicó este medio, el año pasado fue dada de baja la obra de renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, así como el proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID y que fue redestinado a fines no ferroviarios. A su vez, también se encuentra caído el proyecto de renovación integral de la línea entre Buenos Aires y Mendoza, que iba a ejecutarse con financiamiento chino y que fue eliminado del Presupuesto 2026.
Línea San Martín: licitan obras en Retiro y relanzan la obra de reforma de Palermo
