Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la adquisición de aparatos de vía (ADV) para obras de renovación en la línea San Martín.
De acuerdo a los pliegos, a los que accedió este medio, la contratación incluye la compra de 23 equipos de trocha ancha y de repuestos. La licitación se divide en dos renglones: el primero abarca 12 ADV, mientras que el segundo comprende 11.
Las tareas incluidas, además de la provisión de los ADV, son el relevamiento previo de campo para el diseño de los equipos, su diseño y la provisión de los repuestos. El plazo de los trabajos es de 365 días corridos a contar desde la fecha de pago del anticipo.
Los ADV a renovar, de acuerdo al citado documento, se ubican en cercanías de las estaciones El Palomar, Hurlingham, Muñiz, José C. Paz y Pilar. Cabe destacar que en el sector entre Caseros y Pilar se prevé la realización de obras de renovación y mejoramiento de vías, además de la renovación y mejoramiento de pasos a nivel.
Línea San Martín: realizarán obras de vías entre Caseros y Pilar
Esta licitación se complementa con otras contrataciones lanzadas por ADIF en los últimos meses para obras de infraestructura en la línea:
- una importante licitación que comprende la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal Retiro, obras de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y el tercer relanzamiento de la renovación de la estación Palermo.
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.
- la citada realización de obras de vía y pasos a nivel en la línea -renovación, mejoramiento, trabajos en pasos a nivel y en aparatos de vía (ADV), entre las estaciones Caseros y Pilar.
- La reparación del puente sobre el Río Reconquista.
- La intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.
Retoman el proyecto para incorporar durmientes sintéticos en el ferrocarril
Además de las licitaciones anteriores Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
- la instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.
Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación en términos de servicio debido al mal estado del material rodante, algo que fue objetado por un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.
Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-. Cabe recordar que, de acuerdo al citado informe de la AGN, el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.
Ahora dicen que la electrificación del San Martín dependerá de la privatización de Trenes Argentinos
