Avanza una importante licitación para la realización de diversas obras en las estaciones Retiro y Palermo de la línea San Martín, que fue lanzada en mayo pasado.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la contratación. De acuerdo al acta, a la que accedió enelSubte, se presentaron dos consorcios: la UTE Ferromel – Herso y la UTE Panedile Argentina – Siemens.
Se espera que en las próximas semanas ADIF avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, lo que permitirá encaminar la licitación hacia su adjudicación.
Línea San Martín: licitan obras en Retiro y relanzan la obra de reforma de Palermo
El proyecto abarca la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, la renovación de vías y aparatos de vía (ADV) de la estación Retiro San Martín, y de ADV en Empalme Ocampo y Palermo, la ampliación de la plataforma Z en la terminal, la construcción de una nueva cabina de señales y puesto de visualización en Retiro, la reforma de cabinas actuales y la construcción de salas técnicas en Empalme Ocampo y en Palermo, entre otras intervenciones.
Las obras de vías en la terminal, así como las de señalamiento y comunicaciones en el tramo hasta Palermo -donde, cabe recordar, se produjo hace dos años el accidente que desembocó en la declaración de la “Emergencia Ferroviaria”-, vienen a reemplazar, al menos en este sector, a las intervenciones que estaban contempladas en la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que fue cancelada el año pasado por la actual administración y que iba a ejecutarse con un crédito del BID, redestinado a fines no ferroviarios.
Cabe recordar que, de acuerdo a un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.
La decisión de priorizar la renovación de las vías y aparatos de vía de Retiro San Martín, a su vez, deja en el aire las intenciones de mudar los servicios suburbanos de la línea a la estación Retiro Mitre, algo que se había contemplado a mediados de la década pasada como parte de las obras de la parrilla de esta terminal pero que se torna impracticable ante el abandono del proyecto de electrificación de la línea.
En cuanto al andén Z, utilizado por los servicios de larga distancia que parten desde la terminal, la obra incluye su prolongación en 35 metros de longitud. Actualmente el único servicio que utiliza esta plataforma es el que une Buenos Aires con Junín. Los servicios de la línea Mitre, si bien salieron desde allí durante varios años por obras, parten actualmente desde Retiro Mitre: a la fecha solo circula el tren a Rosario, mientras que los servicios a Córdoba y Tucumán permanecen suspendidos por tiempo indeterminado desde hace un año.
Ahora dicen que la electrificación del San Martín dependerá de la privatización de Trenes Argentinos
Otra de las obras incluidas en la licitación es la reforma de la estación Palermo, obra que había llegado a ser licitada en dos oportunidades durante la actual gestión, pero que acabó siendo cancelada en ambas oportunidades.
En este caso, las tareas a realizar son la habilitación y puesta en servicio del acceso sobre la Avenida Juan B. Justo, lo que incluye nuevas boleterías y cabinas de seguridad, así como la renovación de sanitarios, e intervenciones en andenes, consistentes en la recuperación y ampliación de refugios, trabajos en cerramientos y escaleras y resolución de filtraciones, entre otras obras.
Los trabajos complementarán las reformas realizadas entre 2020 y 2022 en el acceso principal a la estación (sobre Av. Santa Fe), que incluyeron la reforma integral del hall, la reubicación de la boletería en la planta baja, la instalación de ascensores y mejoras en las fachadas, entre otras tareas.
La rehabilitación del acceso secundario es una de las obras más importantes previstas. Si bien Palermo es una de las estaciones más utilizadas de la línea y cuenta con más de un acceso, habitualmente sólo el principal se encuentra operativo. Tal como explicó enelSubte, poder contar con ambos accesos operativos en simultáneo -el secundario sólo es abierto en ocasiones especiales- sería de gran utilidad para el público, especialmente si se considera el alto flujo de usuarios que transitan por la estación, a la vez que un aporte a la seguridad y la calidad del servicio.
En los pliegos, además, se deja expresa constancia de que la estación Palermo “se usará como cabecera durante los cortes de servicios programados” para las obras de renovación de vías, ADV y señalamiento de la terminal Retiro San Martín. Una previsión de similares características se tomó con la licitación –actualmente en trámite– para la renovación de la terminal Once de la línea Sarmiento.
Línea San Martín: cancelaron por segunda vez la obra de reforma de la estación Palermo
Esta licitación se complementa con múltiples contrataciones lanzadas por ADIF en los últimos meses para obras de infraestructura en la línea:
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.
- la realización de obras de vía y pasos a nivel en la línea -renovación, mejoramiento, trabajos en pasos a nivel y en aparatos de vía (ADV), entre las estaciones Caseros y Pilar.
- la compra de aparatos de vía para esta última obra.
- La reparación del puente sobre el Río Reconquista.
- La intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
- la instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.
Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación en términos de servicio debido al mal estado del material rodante, algo que fue objetado por el citado informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.
Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-.
