Avanza una licitación lanzada en junio pasado para obras de renovación y mejoramiento de vías en la línea San Martín entre Caseros y Pilar.
Días atrás, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la contratación. De acuerdo al acta de apertura, a la que accedió enelSubte, se presentaron cinco consorcios: la UTE “ADIF San Martín”, compuesta por Zonis y Concret Nor, la UTE C&E Construcciones – Semisa Infraestructura – Ingeniería Prida Hilbing, la UTE Mercovial – Pose – Pietroboni y Copimex y BTU, que lo hicieron en solitario. Con la excepción de Copimex, que sólo ofertó por el renglón 2 (ver detalle abajo), el resto de los consorcios presentaron ofertas por la totalidad de las obras.
Se espera que en las próximas semanas ADIF analice las propuestas y avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica.
Línea San Martín: realizarán obras de vías entre Caseros y Pilar
El proyecto, tal como detalló enelSubte, contempla intervenciones sobre unos 60 kilómetros de vías en total.
La contratación se encuentra dividida en dos renglones. El primero abarca la renovación de 16 kilómetros y el mejoramiento de otros 14 en sectores ubicados entre Caseros y José C. Paz.
Este renglón abarca la renovación de aparatos de vía (ADV) en El Palomar y Hurlingham, y el mejoramiento de equipos similares en Caseros y esta última. Además, se renovarán 21 pasos a nivel y se mejorarán otros diez y se renovarán e intervendrán ocho obras de arte, entre ellas dos puentes de hormigón.
El segundo renglón incluye la renovación de 15 kilómetros de vías y el mejoramiento de otros 15 entre las estaciones Bella Vista y Pilar. Además de las obras en vía, se renovarán ADV en Muñiz, José C. Paz y Pilar y se mejorarán los dispositivos de José C. Paz, Presidente Derqui y Pilar.
Bajo este renglón, además, se renovarán un total de 12 pasos a nivel y se mejorará otro. Además, se renovarán 16 pasos peatonales y se mejorarán otros ocho. Finalmente, se contempla la intervención de cinco obras de arte, entre las que se incluyen tres puentes, dos de hormigón y uno metálico.
Las obras de vía se realizarán con durmientes de hormigón y riel largo soldado. Los plazos de obra, por su parte, son de 730 días corridos desde la firma del contrato.
Cabe señalar que la compra de los ADV para realizar estas obras fue recientemente licitada, como parte de una contratación independiente.
Vale notar que, de acuerdo a un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.
El paquete de obras para la línea San Martín
Esta licitación se complementa con múltiples contrataciones lanzadas por ADIF en los últimos meses para obras de infraestructura en la línea:
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.
- la renovación de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal, así como la renovación de la estación Palermo, cuyos sobres fueron abiertos recientemente.
- la compra de aparatos de vía.
- La reparación del puente sobre el Río Reconquista.
- La intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.
Línea San Martín: dos consorcios compiten por las obras en Retiro y Palermo
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
- la instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.
Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación en términos de servicio debido al mal estado del material rodante, algo que fue objetado por el citado informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.
Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-.
Se adjudicó el proyecto comercial para reactivar el entorno de la estación José C. Paz
