Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó dos contrataciones para trabajos de mantenimiento en la línea San Martín.
En primer lugar, fue preadjudicada una contratación lanzada en septiembre pasado para la reparación del puente sobre el Río Reconquista. De acuerdo a un documento oficial, al que accedió este medio, las tareas fueron preadjudicadas en favor de la firma Dipronor, una de las tres empresas que competía por el contrato.
Las tareas consisten en la reparación del puente, lo que incluye la renovación de la vía descendente del puente (sentido a Retiro) y la puesta en valor de los apoyos, así como el reemplazo de elementos faltantes o dañados y el refuerzo de viguetas, entre otras intervenciones.
Línea San Martín: tres empresas compiten por la reparación del puente sobre el Reconquista
Por otra parte, fue preadjudicada una licitación lanzada en octubre del año pasado destinada a a intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred a la firma C&E Construcciones. Se trataba de la única empresa que se había presentado a la compulsa.
Las tareas incluidas son la renovación integral de seis pasos a nivel -Alvares Tomás, Isla Victoria, Leloir, Lavalle, Zeballos y Avenida Castro- y se mejorarán otros seis -tres correspondientes a caminos vecinales, uno a un acceso particular y dos en las intersecciones con Estrada y Dr. Cabred-.
En los primeros, se prevé retirar la infraestructura existente y realizar el reemplazo de losetas, el recambio de durmientes de madera por durmientes de hormigón, perfilado de cunetas, readecuación de desagues, señalización vertical y demarcamiento horizontal, la ejecución de rampas y reubicación de laberintos, entre otros, mientras que en los segundos se realizará el reemplazo de durmientes, losetas y fijaciones deteriorados, la nivelación y alineación de vía, y tareas de limpieza y desmalezado, entre otras intervenciones menores.
Los trabajos preadjudicados se complementarán con otras licitaciones lanzadas en los últimos meses por la ADIF para obras de infraestructura en la línea San Martín:
- una importante licitación que comprende la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal Retiro, obras de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y el tercer relanzamiento de la renovación de la estación Palermo.
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea.
- la realización obras de vía y pasos a nivel en la línea -renovación, mejoramiento, trabajos en pasos a nivel y en aparatos de vía (ADV), entre las estaciones Caseros y Pilar.
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) tiene en trámite otras tres obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz.
- la instalación de cerramientos entre Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
Amén de estos proyectos, la operadora también se encuentra avanzando con la reparación general de la flota de coches remolcados de la línea -si bien ya fueron comprados los repuestos, la obra aún está pendiente de adjudicación- y con la puesta en marcha de tres nuevas locomotoras adicionales para reforzar el servicio. En contraste, la reparación de las 24 máquinas originales de la línea aún está pendiente de inicio.
El lanzamiento de este paquete de obras prioritarias para la línea, en el marco de la “Emergencia Ferroviaria”, apunta a viabilizar la futura privatización de los servicios: se trata de obras de infraestructura muy costosas, que los eventuales concesionarios no están dispuestos a realizar ante la imposibilidad de recuperar la inversión.
Por otra parte, las intervenciones buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea. Tal como explicó este medio, el año pasado fue dada de baja la obra de renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, así como el proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID y que fue redestinado a fines no ferroviarios. A su vez, también se encuentra caído el proyecto de renovación integral de la línea entre Buenos Aires y Mendoza, que iba a ejecutarse con financiamiento chino y que fue eliminado del Presupuesto 2026.
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