Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) licitó una obra para la instalación de cerramientos perimetrales en la línea San Martín.
De acuerdo a los pliegos, a los que accedió enelSubte, el proyecto comprende la provisión y colocación de cerramientos perimetrales de tipo “New Jersey” con rejas superiores en dos tramos: Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde. A su vez, se ejecutarán trabajos en varios pasos peatonales a lo largo de la traza.
Según consta en el documento, el objetivo de las obras es realizar las intervenciones necesarias para la delimitación y seguridad del servicio, pasajeros y transeúntes, […] dada la precariedad y ausencia de cerramientos y pasos a lo largo de dicha traza ferroviaria”.
Un total de cinco empresas se presentaron a la licitación: se trata de las firmas Racaval, Ferromel, Teximco, Coingsa y Estilo Quarzo. Sus ofertas serán analizadas en las próximas semanas, a fin de determinar el adjudicatario de las obras.
La licitación se complementará con otras dos contrataciones de similar tenor actualmente en trámite para la línea San Martín lanzadas por Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). La primera de ellas abarca trabajos de mejoramiento de 12 pasos a nivel entre Pilar y Cabred, mientras que la segunda comprende la reparación del puente sobre el Río Reconquista. Al momento, ambas se encuentran pendientes de adjudicación.
A estas debe sumarse el proyecto recientemente publicado por ADIF que incluye la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal Retiro, obras de señalamiento entre Retiro y Palermo y el tercer relanzamiento de la renovación de la estación Palermo (ver nota aparte).
Línea San Martín: avances en la licitación para la reparación del puente sobre el Reconquista
El lanzamiento de estas obras, cabe destacar, ocurre tras la cancelación definitiva de la obra de renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que iba a ejecutarse con un crédito del BID y que fue dada de baja el año pasado. Esta iniciativa también incluía la siempre postergada electrificación de la línea.
Al mismo tiempo, fue eliminado del Presupuesto 2026 el proyecto de renovación integral de la línea entre Buenos Aires y Mendoza, que iba a ejecutarse con financiamiento chino.
A estos proyectos dejados de lado se suma la cancelación de las obras de refacción de la estación José C. Paz, que ahora buscan ser retomadas al menos en parte, y el abandono de los trabajos en el viaducto, donde permanecen inconclusas tanto la estación Villa Crespo como trabajos de vía. En contraste, avanza la obra de una llamativa nueva estación intermedia en San Miguel, cuya prioridad es más que discutible frente a otras iniciativas de mayor impacto.
En cuanto al material rodante, la situación de la línea no es mucho mejor. Los trabajos de reparación general de locomotoras y coches enfrentan importantes retrasos. El mantenimiento de las 24 locomotoras de la línea, adjudicado hace ya más de dos años, permanece sin avances, mientras que el mantenimiento pesado “de media vida” de los coches de la línea fue recientemente relanzado –tras un intento fallido durante el año pasado– y ahora parece encaminarse a una resolución. El costo del proyecto, no obstante, es elevado: la reparación costará más que lo que se pagó originalmente por las unidades.
Materfer, Motora y Roggio-Emepa compiten por la demorada reparación de los coches del San Martín
