Trenes Argentinos ahora quiere retomar las obras de la estación José C. Paz de la línea San Martín, tras haber dado de baja el año pasado los trabajos de reforma y ampliación de la estación.
Días atrás, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) lanzó una licitación privada para trabajos de “adecuación integral”, que incluye la terminación de las tareas inconclusas en la estación, una de las más utilizadas de la línea San Martín.
De acuerdo con los pliegos, a los que accedió enelSubte, el proyecto comprende tareas preliminares, demoliciones de elementos existentes, instalaciones sanitarias, eléctricas, drenajes, trabajos de hormigonado, contrapisos, cubiertas, sistemas lumínicos, provisión de equipamiento y tareas en andenes y boleterías, entre otras intervenciones.
El proyecto original para la parada, cabe recordar, formaba parte de una licitación más amplia lanzada en 2021. Las obras civiles, adjudicadas a la constructora Teximco, incluían la construcción de nuevos andenes, un nuevo puente peatonal, nuevas dependencias para el personal, accesos más amplios, sanitarios y boleterías, así como mejoras en el entorno. Las obras marcharon a buen ritmo hasta que fueron frenados con el cambio de gestión a fines de 2023.
Finalmente, tras meses de parálisis, las obras fueron dadas de baja a mediados del año pasado con el argumento de que no formaba parte de la Emergencia Ferroviaria y “no podría ser considerada crítica o indispensable con relación a la seguridad y funcionamiento del sistema ferroviario”.
Otra obra menos: dieron de baja los trabajos de reforma de la estación José C. Paz
Tras conocerse la decisión oficial de abandonar la obra, la Municipalidad de José C. Paz realizó una presentación ante Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) , manifestando la “intención de finalizar a su costo las tareas pendientes”, atento que la estación “resulta ser terminal y punto de conexión a localidades siguientes que provoca una alta densidad de tránsito de pasajeros”. A su vez, las autoridades locales manifestaron su preocupación ante la posibilidad de que el abandono del proyecto pueda derivar en “la usurpación del predio”.
Casi en simultáneo a la cancelación de las obras de José C. Paz, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) comenzó a construir una nueva estación en la línea, entre José C. Paz y San Miguel. El insólito proyecto no está incluido en la Emergencia Ferroviaria, no cuenta con una licitación propia y se ejecuta con un notorio hermetismo. Meses atrás, y ante reiteradas consultas de enelSubte, fuentes oficiales justificaron la decisión de construirla en el hecho de que dos de las tres estaciones con mayor cantidad de pasajeros pagos transportados en el San Martín son José C. Paz y San Miguel, por lo que la obra apuntaría a descomprimir estas dos. Se trata de un argumento extraño, sobre todo porque resulta incongruente con el abandono de las obras de la estación José C. Paz y con la cancelación de todos los proyectos para construcción de nuevas estaciones en el Gran Buenos Aires.
Antes bien, la decisión de avanzar con la obra cobra sentido en clave política. San Miguel es uno de los pocos municipios del Gran Buenos Aires alineados con el oficialismo nacional, y no es la primera vez que las escasas obras ferroviarias se asignan con criterios políticos y electoralistas.
Más allá de estos proyectos, numerosos trabajos previstos para la línea se encuentran notablemente demorados.
En primer lugar, se encuentran retrasados los trabajos de reparación general del material rodante de la línea. Tal como explicó enelSubte, continúa paralizada la reparación de las 24 locomotoras de la línea, adjudicada hace ya más de dos años. En mejor situación se encuentra la -también demorada- reparación de los coches remolcados de la línea, recientemente relanzada en conjunto con una importante compra de repuestos. La obra cuenta con tres consorcios interesados.
Otros proyectos dircectamente fueron dados de baja. Más allá de la citada obra de José C. Paz, cabe recordar que el año pasado fue cancelada la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, y el proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID, que fue redestinado a fines no ferroviarios y finalmente removido del Presupuesto 2026 al ser considerado “no prioritario”. Esta obra, cabe recordar, incluía la compra de nuevos trenes eléctricos, que había llegado a ser adjudicada.
La parálisis afecta incluso a proyectos que sí habían sido considerados dentro de la emergencia ferroviaria -recientemente prorrogada por otros dos años-, como la reforma de la estación Palermo, que ya fue licitada y dada de baja dos veces. A su vez, aún no finalizaron los trabajos en el viaducto entre Palermo y La Paternal, incluyendo la estación Villa Crespo, que todavía permanece inconclusa.
En este sentido, las únicas contrataciones para la línea que registran avances apuntan a obras más bien menores y de rutina, como la reparación de 12 pasos a nivel entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred o tareas de mantenimiento sobre la vía descendente del puente sobre el Río Reconquista.
Apuestan a relanzar la demorada reparación de los coches de la línea San Martín
