Avanza el relanzado proyecto para incorporar durmientes sintéticos en el ferrocarril.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de una licitación lanzada en junio pasado para la adquisición de 28.700 durmientes sintéticos de trocha ancha destinados a trabajos de mantenimiento en la línea San Martín.
De acuerdo al acta oficial, a la que accedió enelSubte, se presentaron tres firmas argentinas: Grupo RFG, Induvía y Euromix. La primera de ellas había sido parte del proyecto de durmientes sintéticos que años atrás había llevado adelante Trenes Argentinos Cargas (ver más abajo).
Retoman el proyecto para incorporar durmientes sintéticos en el ferrocarril
Cabe recordar que la contratación contempla la adquisición dos lotes de unidades: el primero incluye 14.350 unidades con traslado a la estación Caseros, mientras que el segundo abarca 14.350 unidades a trasladar a la estación Pilar. Los durmientes sintéticos deberán ser aptos para el reemplazo de unidades de madera, actualmente usados en la mayor parte de la línea.
Cabe destacar que la licitación detalla que se realizarán inspecciones técnicas para la provisión de las unidades. Los controles documentales y ensayos presenciales “serán realizados por un organismo de control externo que ADIF designe”. ADIF, además, supervisará los controles y deberá aprobar previamente el prototipo.
En los hechos, la iniciativa implica retomar el impulso del proyecto lanzado en 2021 para evaluar la incorporación de durmientes sintéticos en obras de renovación de vías.
En aquel entonces, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) había lanzado un concurso destinado a la provisión de 100 mil durmientes monobloque a partir de materiales reciclados. La fabricación de las unidades quedó a cargo de la citada empresa Grupo RFG, en base a estudios de investigación realizados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que depende de Ferrocarriles Argentinos (FA).
A mediados de 2023, luego de que las piezas fueran sometidas a pruebas de laboratorio por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) en los que se evaluó la resistencia estructural de las piezas y su comportamiento frente a hidrocarburos, los primeros durmientes sintéticos prototipo fueron instalados en la línea Belgrano de forma intercalada con piezas de quebracho para observar la flexión y el comportamiento de los durmientes ante el paso de la carga en condiciones normales de circulación.
El desempeño de las piezas fue luego evaluado como satisfactorio por técnicos del CENADIF y la CNRT. Posteriormente, autoridades de TAC expresaron que los durmientes de plástico reciclado habían “alcanzado la calidad comercializable” y que las unidades eran “aptas para su colocación en vías de trocha métrica”, lo que había sido calificado entonces como “un hito histórico en la industria ferroviaria argentina”. Sin embargo, tras el cambio de gestión, no hubo mayores novedades al respecto. Hasta ahora.
Evalúan el desempeño de los durmientes prototipo de plástico reciclado
La compra se complementará con otras contrataciones actualmente en trámite para la línea San Martín lanzadas por ADIF para tareas de mantenimiento:
- la renovación de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal, así como la renovación de la estación Palermo, cuyos sobres fueron abiertos recientemente.
- la compra de aparatos de vía.
- La reparación del puente sobre el Río Reconquista.
- La intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.
- La realización de obras de renovación y mejoramiento de vías entre Caseros y Pilar.
Línea San Martín: cinco consorcios compiten por las obras de vía entre Caseros y Pilar
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
- la instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.
Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación. Según un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.
A su vez, el material rodante presenta un estado regular, algo que también fue objetado por el citado informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.
Vale notar que las intervenciones proyectadas buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID, luego redirigido a fines no ferroviarios. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-.
Ahora dicen que la electrificación del San Martín dependerá de la privatización de Trenes Argentinos
