Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la renovación de unos 10 kilómetros de vía en la sección local de la línea Urquiza.
De acuerdo a los pliegos, a los que accedió enelSubte, se renovarán 9,55 km de vía dispersos, divididos en seis sectores: tres tramos entre Lynch y Martín Coronado (Lynch – Calle Mercedes, Lynch – Beazley y Bosch – Coronado), y otros tres tramos entre Rubén Darío y La Salle, entre Agneta y Campo de Mayo y finalmente un sector entre Campo de Mayo y Cabral (este último solo vía descendente). Los trabajos se realizarán con rieles UIC 54 E1, Clase R260 de 18 metros y durmientes de hormigón.
A su vez, la contratación incluye la intervención de aparatos de vía (ADV): siete enlaces y siete desvíos simples en diversos puntos de la línea.
Los trabajos se complementarán con la intervención de 17 pasos a nivel (PAN), 11 peatonales -estación Lynch sur y norte, estación Bosch, San Miguel Garicoits, estación Coronado, Sargento Jose Mariano Gómez, Bolívar, Cañada de Gómez, Bocayuba, estación Campo de Mayo- y seis vehiculares -Beazley, Campo de Mayo, Leandro Nicéforo Alem, Francisco Gurruchaga, Julio Argentino Roca y un cruce vehicular interno-.
Además, se intervendrá una alcantarilla en el PK 23,493. Finalmente, se colocarán cerramientos perimetrales en los sectores Newbery – Arroyo Morón, Punta Arenas – Estación Arata, Lourdes punta Lemos – PAN Av. La Plata, PBN Hornos – PAN J.M. Bosch, PBN Perón – Galpón y Galpón – Estación Podestá.
Los trabajos, cabe destacar, deberán realizarse con el servicio ferroviario en estado operativo. El plazo de obra, por su parte, es de 450 días corridos.
El paquete de obras para la línea Urquiza
Tal como viene explicando este medio, ADIF lleva lanzadas hasta el momento un total de nueve licitaciones para obras de infraestructura en la línea Urquiza bajo el paraguas de la prorrogada “Emergencia Ferroviaria”:
- la reconstrucción de la estación terminal General Lemos, que ya cuenta con un importante avance.
- la compra de insumos para barreras automáticas, que aún está pendiente de adjudicación.
- la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos, actualmente en evaluación de ofertas.
- la renovación del puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch, también en evaluación de ofertas.
- la reconstrucción de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes, que se encuentra en evaluación de ofertas.
- la reconstrucción de las estaciones Rubén Darío y Jorge Newbery, también en evaluación de ofertas.
- la instalación de la nueva subestación Elcano, que sustituirá a la actual Céspedes.
- la puesta en servicio de un sistema de monitoreo del frenado automático Automatic Train Stop (ATS)
- la citada renovación de vías en casi diez kilómetros de la línea.
Cabe recordar que la línea Urquiza es una de las únicas dos del AMBA que continúa siendo operada por un concesionario privado. Si bien el contrato original de Metrovías venció en 2017, fue prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última extensión de la concesión fue otorgada en diciembre del año pasado y tendrá vigencia hasta el 30 de junio de 2027 o hasta tanto se avance con la reprivatización de los servicios metropolitanos: la operación de la línea -así como la del Belgrano Norte- sería relicitada en conjunto con las actualmente operados por el Estado a través de Trenes Argentinos Operaciones (líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur).
Línea Urquiza: la reparación del puente en Villa Bosch, más cerca de la adjudicación
