Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó otras dos licitaciones para obras en la línea Urquiza.
La primera de ellas abarca la provisión, el montaje y la puesta en servicio de la nueva subestación Elcano.
La nueva instalación, de 13,2 kVca/600 Vcc, estará emplazada en las inmediaciones de Av. Triunvirato y Zabala y tendrá como función principal alimentar la playa ferroviaria de la estación terminal Federico Lacroze.
La subestación Elcano sustituirá a la actual, que se encuentra ubicada en la calle Céspedes 3928 (casi Fraga). Desde ADIF explicaron que “su emplazamiento en un área residencial, alejada de las instalaciones ferroviarias, dificulta el acceso del personal responsable de la operación y mantenimiento de los equipos y redes eléctricas. Asimismo, los equipos instalados presentan una antigüedad superior a 45 años, encontrándose próximos al final de su vida útil”. De acuerdo con los pliegos, la vieja subestación “será desafectada del servicio, y sus equipos, materiales y componentes serán desmontados y puestos a disposición de ADIF”.
La actual subestación quedó alejada del ferrocarril debido a las transformaciones urbanas ocurridas en ese sector del barrio de Chacarita en la última década. Originalmente, la subestación estaba emplazada en un sector de la vieja playa de cargas de la estación, que quedó en desuso y fue intrusado, para ser finalmente desafectado en 2017 a los fines de avanzar con la urbanización de la denominada Villa Fraga/Playón de Chacarita y el completamiento de la Av. Triunvirato hasta su intersección con la Av. Federico Lacroze. Dicha desafectación se hizo con exclusión de la citada subestación que ahora será sustituida por la nueva. Por el momento, no está confirmado que ocurrirá con el terreno en el que se encuentra instalada la subestación actualmente operativa.
Desafectaron la playa de cargas de la estación Federico Lacroze
La segunda licitación lanzada comprende la puesta en servicio de un sistema de monitoreo del frenado automático Automatic Train Stop (ATS) que funciona actualmente en la línea. De acuerdo a los pliegos, el nuevo sistema deberá ser capaz de generar un “monitoreo y reporte de datos en tiempo real que se conectará a los sistemas ATS instalados en los trenes”.
Los trabajos y sistemas contemplados son el monitoreo en tiempo real, el registro de eventos, la conexión con el ATS, el posicionamiento de trenes, la alimentación y respaldo de energía y el sistema de visualización, detallan los pliegos.
El nuevo sistema contendrá “procesadores de última generación diseñados para soportar una carga continua de procesamiento de datos en tiempo real”, de acuerdo al citado documento. A su vez, en Rubén Darío se emplazará un centro de monitoreo.
El paquete de obras para la línea Urquiza
Tal como viene explicando este medio, ADIF lleva lanzadas hasta el momento un total de ocho licitaciones para obras de infraestructura en la línea Urquiza bajo el paraguas de la prorrogada “Emergencia Ferroviaria”. Además de las dos citadas, fueron lanzadas otras seis, que se encuentran en diferentes instancias administrativas:
- la reconstrucción de la estación terminal General Lemos, que ya cuenta con un importante avance.
- la compra de insumos para barreras automáticas, que aún está pendiente de adjudicación.
- la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos, actualmente en evaluación de ofertas (ver nota aparte).
- la renovación del puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch, también en evaluación de ofertas.
- la reconstrucción de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes, que se encuentra en evaluación de ofertas (ver nota aparte)
- la reconstrucción de las estaciones Rubén Darío y Jorge Newbery.
Cabe recordar que la línea Urquiza es una de las únicas dos del AMBA que continúa siendo operada por un concesionario privado. Si bien el contrato original de Metrovías venció en 2017, fue prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última extensión de la concesión fue otorgada en diciembre del año pasado y tendrá vigencia hasta el 30 de junio de 2027 o hasta tanto se avance con la reprivatización de los servicios metropolitanos: la operación de la línea -así como la del Belgrano Norte- sería relicitada en conjunto con las actualmente operados por el Estado a través de Trenes Argentinos Operaciones (líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur).
Crean una unidad especial para avanzar con la privatización de Trenes Argentinos
