Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una nueva licitación para obras en la línea Urquiza.
Se trata de una contratación destinada a la reconstrucción integral de las estaciones Jorge Newbery y Rubén Darío por causa de “deficiencias estructurales” que presentan “riesgos operativos”. Las obras apuntan a “adecuar la estructura y los accesos a las nuevas exigencias relativas a sobrecargas de uso y normativa de accesibilidad para personas con movilidad
reducida”.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se proyecta la demolición de las dependencias -sanitarios, boleterías y oficinas- y los andenes, que serán reconstruidos manteniendo un largo de 120 metros. A su vez, se ejecutarán trabajos en el sistema de señalamiento, entre otras tareas.
Mientras duren los trabajos, la estación Jorge Newbery permanecerá cerrada, mientras que en Rubén Darío las formaciones seguirán deteniéndose en andenes provisorios que se montarán en las inmediaciones de las actuales plataformas.
Además, en el caso de la estación Jorge Newbery, se contempla la ejecución de un nuevo paso a nivel peatonal en función de los cambios en la disposición de andenes prevista en la contratación.
La contratación se encuentra dividida en dos renglones, uno por cada estación. Las obras, cabe destacar, deberán realizarse con el servicio en estado operativo, aunque se incluye la posibilidad de establecer ventanas de trabajo sin circulación de trenes y con el tercer riel desenergizado. El plazo de obra para el primer renglón es de 300 días corridos, mientras que para el segundo es de 360 días.
Considerando Jorge Newbery y Rubén Darío, ya suman cinco las estaciones de la línea que serán reconstruidas: días atrás se lanzó una licitación para trabajos de similar tenor en las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes y se encuentra en plena ejecución la obra de la estación terminal General Lemos (ver detalle debajo).
El paquete de obras para la línea Urquiza
Al momento, ADIF lleva lanzadas un total de seis licitaciones para obras de infraestructura en la línea Urquiza bajo el paraguas de la recientemente prorrogada “Emergencia Ferroviaria”.
La primera es la reconstrucción de la estación terminal General Lemos, que ya cuenta con un importante avance. En este caso, el proyecto abarca la demolición de las actuales plataformas, las cubiertas, los accesos, los edificios operativos (boleterías, sanitarios y oficinas) y la torre de agua. Solo se prevé preservar “las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes”, según consta en los pliegos de la obra.
Se construirán nuevos andenes de 120 metros de largo, que contarán con solados reglamentarios y antideslizantes, y se ejecutarán tareas en los sistemas eléctricos, de señalamiento y la reubicación de diversos elementos vinculados al frenado automático. La estación contará con “un nuevo único acceso mediante escaleras y una rampa reglamentaria” y “un hall principal semicubierto con una boletería dispuesta en isla”, con “los edificios operativos y generales distribuidos en dos cuerpos edificados conteniendo oficinas, sanitarios, salas técnicas y locales comerciales”.
La segunda contratación es una compra de insumos para barreras automáticas, que aún está pendiente de adjudicación, y que incluye la compra de elementos tales como mecanismos de barreras, brazos adaptadores y de barreras, soportes y contrapesos de los brazos, campanas electrónicas, baterías y sus cargadores, entre otras cuestiones. La licitación no incluye la instalación de los dispositivos, que será objeto de otras contrataciones.
Avanza una licitación de compra de insumos para el Urquiza, que será pagada por el Estado
La tercera contempla la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos, lo que incluye la provisión, instalación y puesta en servicio del señalamiento mediante “enclavamientos fail-safe”, la instalación de Centros de Tráfico Local (CTL) en las estaciones Rubén Darío, Campo de Mayo y General Lemos, la colocación de señalización pasiva, la puesta en marcha de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC), nuevos sistemas de alimentación de energía eléctrica, provisión de componentes eléctricos y renovación de elementos para el funcionamiento del sistema de frenado automático ATS, entre otros.
La cuarta, lanzada semanas atrás, comprende la renovación de un puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch. Se trata de una estructura de tablero cerrado de tramo único ubicado en la progresiva 11+437, sobre la calle Presidente Arturo U. Illia, en la localidad de Villa Bosch, partido de Tres de Febrero. El puente cuenta con “una luz total libre entre estribos de 5,40 m”.
La quinta, tal como se indicó más arriba, es la reconstrucción de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes, en tanto que la sexta es la citada de Jorge Newbery y Rubén Darío.
Cabe recordar que la línea Urquiza es una de las únicas dos del AMBA que continúa siendo operada por un concesionario privado. Si bien el contrato original de Metrovías venció en 2017, fue prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última extensión de la concesión fue otorgada en diciembre del año pasado y tendrá vigencia hasta el 30 de junio de 2027 o hasta tanto se avance con la reprivatización de los servicios metropolitanos: la operación de la línea -así como la del Belgrano Norte- sería relicitada en conjunto con las actualmente operados por el Estado a través de Trenes Argentinos Operaciones (líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Roca y Belgrano Sur).
