Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) adjudicó la compra de más aparatos de vía para la línea Belgrano Norte.
La licitación, que comprende 23 ADV y que había sido lanzada en junio del año pasado, fue adjudicada a la española Voestalpine Railway Systems JEZ. Las propuestas de las otras cuatro firmas que se habían presentado fueron desestimadas.
Los 23 ADV serán colocados en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne Sur Mer y Vicealmirante Montes, en reemplazo de equipos que “han llegado al final de su vida útil y requieren su reemplazo de forma prioritaria”, de acuerdo a lo detallado por ADIF.
Se espera que en los próximos días se avance con la firma del contrato, lo que dará lugar al posterior inicio de las tareas.
Cabe destacar que la misma firma fue seleccionada para la provisión de otros 18 ADV para el Belgrano Norte, que se licitaron en una contratación aparte (ver detalle abajo).
El paquete de obras para el Belgrano Norte
El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte cuenta al momento con un total de seis licitaciones, bajo el paraguas de la prorrogada “Emergencia Ferroviaria”, de las cuales cuatro ya han sido formalmente adjudicadas y una ya está en etapa de preadjudicación:
- una destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso, la única que se había presentado a la compulsa.
- otra destinada a la compra de 18 aparatos de vía para las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle, que fue adjudicada a Voestalpine Railway Systems JEZ.
- una tercera, la citada compra de 23 aparatos de vía a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes, adjudicada a esa misma firma (ver detalle arriba).
- la cuarta contratación corresponde a la instalación de los primeros 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, preadjudicada a Induvía.
- la quinta es la renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor.
- por último, la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, adjudicada a Induvía.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado, y extendió el contrato hasta mediados de 2027. La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión de las dos líneas aún privadas (Belgrano Norte y Urquiza) con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Vale recordar que meses atrás se solicitó asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador y que se creó, en el ámbito de la SOFSA, una “unidad especial” para la transferencia de los servicios al sector privado.
Se trata de un caso similar al de la línea Urquiza, cuyo contrato de concesión fue extendido por igual plazo y motivo que el de Ferrovías, y donde la ADIF lleva lanzado hasta el momento un paquete de ocho licitaciones destinadas a diversas obras de infraestructura. Entre estas se cuentan la reconstrucción de la estación terminal General Lemos -obra adjudicada y ya iniciada-, la compra de insumos destinados a barreras automáticas, la reforma de cuatro estaciones (Martín Coronado, Ejército de los Andes, Rubén Darío y Jorge Newbery), la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos, la renovación de un puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch, la construcción de la nueva subestación Elcano, y la puesta en servicio de un sistema de monitoreo del frenado automático Automatic Train Stop (ATS).
