Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) preadjudicó la licitación para la instalación de 18 aparatos de vía en la línea Belgrano Norte, que había sido lanzada en septiembre pasado.
La obra será asignada a la empresa Induvía, uno de los dos consorcios que se había presentado a la compulsa.
Cabe recordar que el proyecto en cuestión abarca la instalación de 18 ADVs –también adquiridos por ADIF como parte de una contratación independiente– en las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle.
Las tareas incluidas son el relevamiento previo, materiales, el retiro de la instalación existente, la colocación de los ADV y el mecanizado de vía, entre otras tareas. Cabe notar que la contratación no implica la provisión de los ADV, cuya compra es objeto de otra contratación (ver más abajo).
El paquete de obras para el Belgrano Norte
El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte cuenta con un total de seis licitaciones, de las cuales solo una ha sido adjudicada hasta el momento:
- una destinada a obras de señalamiento entre las estaciones Boulogne y Montes, que fue adjudicada a la empresa Herso, la única que se había presentado a la compulsa.
- otra destinada a la compra de los citados 18 aparatos de vía (ADV) para las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y en Aristóbulo del Valle, que está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.
- una tercera, destinada a la compra de 23 aparatos de vía (ADV) a colocar en las estaciones Retiro, Saldías, Don Torcuato, Grand Bourg, Boulogne y Vicealmirante Montes. Esta también se encuentra en evaluación de ofertas, con cinco consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ, la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina, y las chinas Wuhu China Railway y China Railway Construction Heavy Industry.
- la cuarta contratación corresponde a la citada instalación de 18 aparatos de vía (ADV) en la línea, ya preadjudicada.
- la quinta es la renovación de 17 kilómetros de vía doble, donde compiten la UTE Herso-Ferromel-C&E Construcciones y la UTE Zonis – Concretnor.
- por último, al listado se le suma la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía, a la que solo se presentó Induvía.
Todas estas obras serán costeadas por el Estado, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la concesionaria privada Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, fue sucesivamente prorrogado hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos.
La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado, y extendió el contrato hasta mediados de 2027. La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión de las dos líneas aún privadas (Belgrano Norte y Urquiza) con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Vale recordar que recientemente se solicitó asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador y que se creó, en el ámbito de la SOFSA, una “unidad especial” para la transferencia de los servicios al sector privado.
Se trata de un caso similar al de la línea Urquiza, cuyo contrato de concesión fue extendido por igual plazo y motivo que el de Ferrovías, y donde la ADIF lanzó un paquete de cinco licitaciones destinadas a diversas obras de infraestructura. Entre estas se cuentan la reconstrucción de la estación terminal General Lemos -obra adjudicada y ya iniciada-, la compra de insumos destinados a barreras automáticas, la reforma de las estaciones Martín Coronado y Ejército de los Andes, la renovación del señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos y la renovación de un puente ubicado en cercanías de la estación J.M. Bosch.
