Cargas y Logística

Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) recibió una sexta prórroga a su concesión, vencida hace cinco años. La extensión es por un año y a título precario. El Gobierno decidió "no avanzar" con la propuesta de adecuación contractual que le hubiera permitido a la empresa un horizonte de continuidad de mayor estabilidad. En cambio, y de manera similar a lo ocurrido con Ferrosur Roca, decidió iniciar el proceso para relicitar la operación de los servicios cargueros hasta ahora prestados por la compañía. A su vez, hablan de "armonizar" el proceso con la privatización de TAC. El enfrentamiento con Techint como telón de fondo. Se profundiza la fragmentación de la red ferroviaria.

El Gobierno oficializó la decisión de vender las locomotoras y vagones de Trenes Argentinos Cargas. Lo recaudado será destinado a un fideicomiso para financiar las obras sobre las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que serán concesionadas. Según los cálculos oficiales, el monto permitirá pagar la mayor parte de las obras contempladas para esas líneas. Si bien el plan de inversiones aún no fue anunciado, ya se conoce que no contempla la rehabilitación de ramales que no se encuentren operativos.

El proceso de privatización en curso de Trenes Argentinos Cargas se encamina hacia su definición. Si bien la licitación formal aún no fue publicada, dos grupos, uno compuesto por empresas nacionales y otro por el Grupo México desarrollaron un poderoso lobby para resultar beneficiados por la compulsa. Sin embargo, el consorcio extranjero decidió a último momento desistir de presentar su oferta ante su inconformidad con aspectos licitatorios. Maniobras del Grupo Roggio para que el Gobierno no responda al pedido del Grupo México y así garantizar su presencia en la privatización.

Avanza el proyecto presentado por el Club Atlético Boca Juniors para la ampliación de la Bombonera, que implica la construcción de torres para mejorar el acceso al Estadio por encima de un ramal carguero del Ferrocarril Roca. La CNRT dio su aprobación, aunque con observaciones, que ya fueron subsanadas. Ahora, la concesionaria Ferrosur Roca también dio su visto bueno, al considerar que la iniciativa no presenta obstáculos para la operación ferroviaria. El detalle del proyecto.

El Club Atlético Boca Juniors presentó un anteproyecto para la ampliación de la Bombonera, que implica la construcción de nuevas torres conectadas al Estadio por puentes peatonales sobre las vías de un ramal carguero. De acuerdo con Boca, la propuesta fue aprobada por la CNRT y fue trasladada a la concesionaria Ferrosur Roca, que administra el tendido. El contrato de la carguera, vencido y varias veces prorrogado, expirará en septiembre de este año. El Gobierno quiere relicitar la concesión.

Trenes Argentinos Cargas recibió 45 nuevos vagones tolva graneros de trocha angosta procedentes de China. La compra es una ampliación de una licitación de 180 vagones adjudicada a CMEC durante el gobierno anterior. Al igual que estos, las unidades se financiaron con un adelanto de flete con una cooperativa agroindustrial. Buscan hacer frente al crecimiento de la demanda del sector agroindustrial. Feroz lobby por la privatización de la carguera estatal.

Mediante una resolución, el Gobierno nacional desafectó del área de concesión de Trenes Argentinos Cargas el tramo entre Garupá y Encarnación de la línea Urquiza. La decisión deja al sector por afuera de la privatización carguera. El área fue traspasada a la ADIF, que deberá avanzar en la implementación de “un modelo operativo sin exclusividad” que permita la continuidad del servicio internacional de pasajeros prestado por Casimiro Zbikoski.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas entra en etapa de definiciones, en medio de un fuerte lobby de los dos principales polos interesados: un consorcio de cerealeras y empresas argentinas y un grupo mexicano. Este último, de creciente influencia, ya se instaló en las oficinas de la carguera estatal y despliega un fuerte lobby para que el Gobierno habilite una concesión integral en el marco del RIGI. El acceso abierto, nuevamente demorado.

El Mercosur completó el primer desembolso de un crédito para obras en la red de cargas de la línea Urquiza. Se trata de 4,4 millones de dólares, de un monto total de un plan de 44,5 millones acordado en 2023, que tuvo continuidad con la actual gestión. Los fondos permitirán abonar anticipos de obras que todavía no comenzaron y pagar certificados de los escasos trabajos ya iniciados. El detalle del proyecto y el estado actual de las licitaciones.

Trenes Argentinos Cargas dio de baja una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano. La contratación, una de las pocas obras de importancia que tenía prevista la empresa, había sido postergada en ocho ocasiones y correspondía a una relicitación tras la baja del proyecto original. Preocupación en el Interior por la falta de perspectivas de recuperación de ramales inactivos, ya que la privatización en curso no contempla la exigencia de obras a los concesionarios.

Tras un año en evaluación de ofertas, Trenes Argentinos Cargas adjudicó parte una licitación para obras de mejoramiento en el Ferrocarril Urquiza. Los trabajos se realizarán con un crédito del Mercosur gestionado en el gobierno anterior. Pese a las demoras, es la única licitación de importancia de TAC que registra avances: el resto de las contrataciones sufrieron numerosas postergaciones o han sido directamente dadas de baja. Preocupa la privatización sin previsión de obras de reactivación de ramales.

Trenes Argentinos Cargas postergó por octava vez una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano. Se trata de una de las pocas obras de importancia que tiene la empresa, que fue relicitada en febrero pasado tras un primer intento fallido. Se profundiza la parálisis, ante la inminencia de una privatización que tampoco contempla una exigencia de inversiones a los concesionarios. Preocupación en el Interior por la falta de perspectivas de recuperación de ramales inactivos.

La revelación de que la privatización de Trenes Argentinos Cargas no contempla la reactivación de ramales actualmente fuera de servicio genera cada vez más preocupación en el Interior del país. Tras las quejas en el Congreso, se sumó el reclamo de la provincia de Salta, que reclama inversiones para los ramales C14 y C15 del Belgrano. Llaman a evitar "que se repitan los errores de la privatización de la década del 90" y a contemplar las necesidades de pequeños y medianos productores vinculados a las economías regionales.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas no contempla la reactivación de tramos que se encuentren fuera de servicio. La eventual decisión de recuperarlos quedará librada a criterio "del futuro operador [privado] en base a necesidades comerciales o logísticas". La decisión generó preocupación en varias provincias, que ya hicieron sentir su reclamo en el Congreso. Incertidumbre sobre el destino que se dará a los fondos resultantes del remate de las locomotoras y vagones: aún no hay plan de obras definido.

Trenes Argentinos Cargas volvió a postergar una licitación para trabajos de mejoramiento de 80 kilómetros de vías en los ramales CC y C15 de la línea Belgrano, que había sido lanzada en febrero de este año. Esto se suma a la cancelación de otra contratación para obras de mejoramiento en el San Martín, y a las demoras en los proyectos del Urquiza. Se profundiza la parálisis, ante la inminencia de una privatización que tampoco contempla una exigencia de inversiones a los concesionarios.