Avanza la licitación para la instalación de equipos de frenado automático ATS (Automatic Train Stop) en 140 locomotoras de cargas, que había sido lanzada en junio pasado.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la contratación, que contiene la oferta técnica. De acuerdo al acta oficial, a la que accedió enelSubte, dos consorcios se presentaron a la compulsa: la UTE Ferromel – Herso – Emepa y Benito Roggio Ferroindustrial (BRf), que compite en solitario. Ambas empresas compiten por los dos renglones de la licitación.
Se espera que en las próximas semanas se avance con la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica, lo que dará lugar a una posterior adjudicación.
Instalarán equipos de ATS en locomotoras de cargas
El proyecto abarca la instalación de equipos en 60 máquinas de trocha ancha asignadas a las concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA), Ferrosur Roca (FR) y Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) -renglón 1, que contempla 59 locomotoras GM GT22 y una GM GR12- y en 80 locomotoras de trocha ancha y angosta de Trenes Argentinos Cargas -renglón 2, que incluye 55 locomotoras CRRC CDD5 de ancha (línea San Martín), y 25 CRRC CDD6 de angosta (línea Belgrano)-.
De acuerdo con los pliegos, los elementos a instalar son equipos de a bordo: el receptor de ATS, cajas contenedoras, conmutadores de indicadores, antenas de recepción, tableros, entre otros. Los trabajos apuntan a garantizar la seguridad de la circulación de las locomotoras que ingresen a la sección local de las respectivas líneas, en el AMBA, donde ya se encuentra instalado y operativo el sistema ATS.
Esta licitación se complementa con otra similar, destinada a la instalación de equipos de ATS en las locomotoras de los servicios locales diésel de las líneas Mitre y Sarmiento. Esta contratación, que ya está en instancia de preadjudicación, contempla la colocación de dispositivos en un total de 34 locomotoras, 17 de la línea Sarmiento (9 GM G12, 7 GM 319 y 1 GA8) y 17 de la línea Mitre (3 GM G12, 6 GM G22, 4 ALCO y 4 GM GT22). En este caso, la colocación en las máquinas del Sarmiento quedaría en manos de la UTE Ferromel – Herso – Emepa, mientras que las del Mitre quedarían a cargo de Benito Roggio Transporte.
Avanza la licitación para la instalación del ATS en las locomotoras del Mitre y el Sarmiento
Vale notar que la colocación de los equipos en las locomotoras cargueras correrá íntegramente por cuenta del Estado nacional, incluso en aquellas líneas que se encuentran bajo gestión privada. En el caso de NCA, cabe recordar, su contrato fue renovado hasta el año 2032, mientras que Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur Roca recibieron sendas prórrogas, a la espera de una relicitación de sus respectivas áreas de concesión.
Diferente es el caso de la aún estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), cuyo proceso de privatización ya fue lanzado. El proyecto, además de concesionar la operación de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza por un plazo de 50 años, incluye el remate del material rodante de la firma, incluyendo a las citadas locomotoras.
La privatización incluye la obligación de ejecutar un paquete de obras que será financiada con un fideicomiso fondeado con lo recaudado por el remate del citado material rodante estatal. A su vez, se incluye la opción de presentar un plan de obras optativas, bajo la figura del RIGI Ferroviario.
Los concesionarios tendrán acceso a un porcentaje de los fondos recaudados y depositados en el fideicomiso. El privado deberá abonar el 20% del precio del material rodante al momento de adjudicarse el contrato, y el resto podrá ser cancelado en cuotas.
El monto estimado a recaudar asciende a unos 800 millones de dólares, cifra de la cual los fondos públicos –la citada venta de material rodante– cubrirían aproximadamente la mitad. La estimación, sin embargo, fue muy cuestionada por especialistas del sector: fuentes consultadas por enelSubte coincidieron en señalar que es escaso para las inversiones que el sistema necesita para revertir el deterioro actual, crecer, y ganar en competitividad.
El paquete de obras obligatorias incluye la finalización de la circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe, la concreción del nodo ferroviario en Güemes –ambas obras paralizadas desde inicios del 2024–, la reconstrucción de terraplenes de la línea Urquiza en la provincia de Entre Ríos, y tareas de reacondicionamiento de alcantarillas y puentes en la línea San Martín.
Cabe destacar que se trata de tareas que fueron paralizadas tras el cambio de gestión y de trabajos de menor envergadura, lejos de las necesidades de inversión que el sistema necesita. El listado también incluye tareas de mantenimiento liviano de vías en algunos sectores, tratándose en todos los casos de intervenciones de menor cuantía que no corresponden a ninguna visión de desarrollo estratégico del sistema.
Licitan la privatización de Trenes Argentinos Cargas por 50 años: qué dicen los pliegos
