Grupo México Transportes informó oficialmente que no participará de la licitación para la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), operadora de los servicios cargueros de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
Si bien la información venía rumoreándose desde hace meses –fue anticipada por enelSubte en abril pasado-, fue confirmada por un comunicado emitido este jueves, en el que la firma expresó su decisión de “no avanzar en el proceso” al considerar que “las bases de la licitación no cumplen con lo recomendado por Grupo México”.
Tal como explicó este medio, la empresa norteamericana desplegó desde el año pasado un amplio lobby para que los pliegos adoptaran un modelo de integración vertical -algo que no está permitido en la legislación vigente en el país- y para que se permitiera a las concesionarias ingresar al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
El Gobierno cedió a esta última demanda y procuró atender a la primera, generando un esquema lo más parecido posible a una concesión integral pero sin derogar el acceso abierto previsto por ley desde 2015. Sin embargo, no fue suficiente para los interesados mexicanos: “ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”, aseguraron desde la empresa.
La decisión de los mexicanos de no competir en la licitación representa un revés mayúsculo para el Gobierno, ya que el consorcio era el único oferente internacional que había manifestado interés en el proceso. Su no presentación dejaría como únicos competidores en la licitación a un consorcio de empresas nacionales vinculadas al sector agroindustrial, cuyo interés se da por descontado.
Pero la posibilidad de que no haya una auténtica competencia en la compulsa, e incluso la chance -que nunca puede descartarse del todo- de que la licitación pueda ser declarada desierta por ausencia de oferentes, amenazan con descarrilar todo el proceso. A este respecto, cabe recordar el antecedente del intento de la gestión anterior de avanzar con el “acceso abierto híbrido”, que fue activamente boicoteado por las cargueras para forzar al entonces Gobierno a recular y ceder a sus demandas.
A este complejo panorama se suma un tercer factor: la creciente presión de las provincias del norte del país -Jujuy, Salta y Tucumán, entre otras-, que reclaman la incorporación de diversas obras dentro del paquete de inversiones obligatorias vinculadas a la concesión. Estas provincias, a su vez, se vieron perjudicadas recientemente con la cancelación de un paquete de obras con financiamiento chino en diversos ramales del Belgrano.
Así las cosas, en los despachos oficiales ya se está comenzando a hablar de la posibilidad de prorrogar la fecha de apertura de sobres, que está prevista para el próximo miércoles 11 de noviembre -por lo demás, en medio de la visita papal-, a fin de ganar tiempo e incluso de modificar aspectos de los pliegos.
Efecto privatización: dieron de baja todas las obras del Belgrano Cargas con financiamiento chino
