Pese a su inminente privatización, la estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) volvió a licitar trabajos de mejoramiento liviano en aproximadamente 25 kilómetros de vía de la línea Belgrano.
De acuerdo con los pliegos, a los que accedió enelSubte, los tramos comprendidos son Dean Funes – Recreo (13 kilómetros) y Recreo – Frías (12,5 kilómetros), ambos pertenecientes al ramal CC de la línea Belgrano.
Vale notar que es la tercera vez que se licitan trabajos en estos sectores. La primera vez fue en agosto de 2024, como parte de una licitación más amplia que contemplaba seis tramos, cinco de ellos en el ramal CC y uno en el ramal C15. A pesar de contar con diez firmas interesadas y de estar incluida en el listado de obras prioritarias de la “emergencia ferroviaria”.
Posteriormente, la contratación fue dejada sin efecto y fue relicitada en febrero de 2025, contemplando los mismos sectores que la primera. Tras ocho postergaciones, la contratación fue finalmente dada de baja a fines del año pasado.
En simultáneo, había sido lanzada una licitación para obras similares en la línea San Martín, que tuvo una trayectoria idéntica: fue licitada, dada de baja, relicitada y nuevamente suspendida. Hasta ahora, esta no fue relanzada.
Tras ocho postergaciones, dieron de baja obras de vía en el Belgrano Cargas
La licitación ahora relanzada es una de las pocas contrataciones de importancia que actualmente tiene la carguera estatal -las otras son las del Urquiza Cargas, que se ejecuta con financiamiento del Mercosur-. Tal como viene explicando enelSubte, la empresa será privatizada: la apertura de sobres está prevista para el mes que viene.
De acuerdo con los pliegos de la privatización, que será por un plazo de 50 años, los concesionarios deberán ejecutar una serie de obras obligatorias -de relativa menor cuantía- que serán financiadas con un fideicomiso fondeado en su mayoría con lo recaudado por el remate del material rodante estatal. A su vez, los privados tienen la opción de presentar un plan de obras optativas y podrán adherirse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). Instituciones vinculadas al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y al Banco Mundial, a su vez, manifestaron su disposición a financiar a los eventuales concesionarios (ver nota aparte).
Fuentes consultadas por enelSubte coincidieron en señalar que el paquete de obras obligatorias, que incluye trabajos menores y la finalización de proyectos inconclusos, paralizados por la actual gestión y valuado en unos 800 millones de dólares, es escaso en relación a las necesidades del sistema carguero, sobre todo considerando que se trata de una concesión por medio siglo. A su vez, varias provincias vienen presionando por la incorporación de más obras obligatorias -en los últimos días, Salta reclamó por obras en los ramales C14 y C15- y por la exclusión de tramos no operativos de la concesión, lo que perjudica a las economías regionales.
Por otra parte, resulta notable que, pese a la inminente privatización, el Estado siga realizando inversiones en el sistema. A las citadas licitaciones del Belgrano y el Urquiza se suma la instalación de equipos de frenado automático ATS en 140 locomotoras de cargas, tanto de TAC como de las demás cargueras privadas, que posee dos consorcios interesados. Estos hechos refuerzan el argumento acerca de la insuficiencia del paquete de obras obligatorias y permiten poner en tela de juicio la necesidad de privatizar, toda vez que el Estado deberá seguir destinando recursos para inversiones clave en el sistema.
Dos consorcios compiten por la instalación de equipos de ATS en locomotoras de cargas
