El Gobierno nacional desafectó del uso ferroviario varios terrenos ferroviarios de la línea Mitre, con vistas a su posterior remate.
Esta semana, el Ministerio de Economía publicó dos resoluciones que tienen por objeto la desafectación de varias parcelas ubicadas en el entorno de las estaciones Ministro Carranza, Colegiales y Delta.
Mediante la resolución 1890/2026, que lleva la firma del ministro Luis Caputo, fueron desafectadas una parcela de unos 5000 metros cuadrados ubicadas en la calle Santos Dumont al 2700 y otra de 1300 metros cuadrados en la primera cuadra de la calle Crámer que se encontraban en jurisdicción de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF).
Ambos predios ya habían sido publicados como “venta futura” para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).
Una segunda resolución, la 1852/2026, apunta a la desafectación de una serie de espacios linderos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en Tigre. En este caso, abarca tres lotes, que suman un total de 9247 metros cuadrados que también se encontraban en jurisidicción de ADIF.
Ambas normas contemplan que la “eventual enajenación [del predio]” requerirá de la intervención de ADIF y, en el caso de esta última, también de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), “debiéndose considerar las restricciones, afectaciones y extremos informados por la Gerencia de la línea Mitre”.
Cabe recordar que el año pasado ya habían sido desafectados del uso ferroviario una serie de terrenos contiguos a la citada estación Delta, donde funcionan instalaciones del Parque de la Costa.
Se profundiza la venta de terrenos ferroviarios
Tal como viene explicando enelSubte, son numerosos los terrenos ferroviarios que están siendo desafectados y subastados por el Estado nacional en los últimos tiempos.
El caso de los citados terrenos en Tigre no es el único en el Gran Buenos Aires: también fue desafectado del uso ferroviario y con planes de subasta futura una parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y terrenos de la antigua Playa de Cargas Quilmes, sobre los que se avanzó con un proyecto PROCREAR que quedó inconcluso.
En la Ciudad de Buenos Aires se verifica un proceso similar: a los dos predios nombrados se suma la venta de numerosos terrenos en la zona norte de la capital.
Entre estos, se cuentan siete terrenos de origen ferroviario en el barrio de Palermo: un predio de más de 3000 metros cuadrados lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, entre las avenidas Cerviño y Libertador, cuya venta fue recientemente autorizada por el Gobierno nacional, de otros tres linderos a la estación Ministro Carranza de la línea Mitre que suman otros 2300 metros cuadrados -la subasta de estos últimos aún no fue formalizada-, de dos predios propiedad de Playas Ferroviarias de Buenos Aires ubicados en la Avenida Juan B. Justo al 1300, también linderos al viaducto del San Martín, que suman unos 1500 metros cuadrados, y otro terreno de 1155 metros cuadrados en Córdoba y Juan B. Justo, igualmente lindero al citado viaducto.
Fuera de ese barrio, pero también en la Capital, fue desafectado otro terreno en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont, y se prepara el remate de un terreno lindero a la estación Villa Crespo, en el límite entre este barrio y Chacarita. A su vez, se remató una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca del posible loteo y venta de la porción aún no desafectada del predio.
A su vez, se desafectaron parcial o totalmente numerosos terrenos en el Interior del país: los cuadros de estaciones de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento en el interior bonaerense y en La Pampa, como Mariano H. Alfonzo, Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay. A diferencia de los anteriores, el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial. En mayo pasado, el Gobierno autorizó la venta de algunas de ellas: los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa.
Subastarán otro terreno lindero al viaducto del San Martín en Palermo
Tal como explicó enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundización de la política llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Airescomo la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios “premium”.
Si bien las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, lo cierto es que fueron duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.
Aunque no es la primera vez que el ferrocarril es visto como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social. Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la obtención de recursos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero afán recaudatorio.
Sin embargo, vale notar que nada obliga a que lo recaudado por la venta de parcelas ferroviarias sea reinvertido en mejoras en el ferrocarril. Algo que, por otro lado, sí estaba contemplado en el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagarán con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras y con deuda, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red.
