El Gobierno nacional desafectó otro terreno más en la zona de la estación Ministro Carranza de la línea Mitre.
Se trata de una parcela de más de 1000 metros cuadrados, que hasta ahora estaba en manos de la Administración de Parques Nacionales, entre la Avenida Santa Fe, la calle Ancón y las vías del ferrocarril. El predio es lindero con otras dos parcelas que fueron desafectadas del uso ferroviario en marzo pasado, tal como oportunamente informó este medio.
La decisión, formalizada esta semana con la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 82/2026 de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), apunta a preparar la venta de los tres terrenos, que poseen un alto valor de mercado y que por su emplazamiento se perfilan como ideales para el desarrollo de emprendimientos inmobiliarios de corte residencial.
Cabe notar que en la zona ya fueron desafectados un predio de más de 3000 metros cuadrados en Palermo, lindero a las vías del Ferrocarril San Martín, cuya venta fue recientemente autorizada por el Gobierno nacional, y otro en Colegiales, en la intersección de las vías del Ferrocarril Mitre y la calle Santos Dumont. A su vez, se prepara el remate de un terreno lindero a la estación Villa Crespo y se dispuso la declaración como rezago de una veintena de coches y locomotoras arrumbados en la Playa de Colegiales, lo que despertó especulaciones acerca del posible loteo y venta de la porción aún no desafectada del predio.
Preparan la venta de un terreno lindero a la estación Villa Crespo
A la desafectación con planes de subasta de estos terrenos en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires se suman numerosas parcelas en el Gran Buenos Aires y en el Interior del país.
Tal es el caso de parte del cuadro de vías de la estación Haedo de la línea Sarmiento, sobre el que se había considerado una ampliación del Parque Industrial “La Cantábrica”, y espacios contiguos a la estación Delta de la línea Mitre ramal Delta (Tren de la Costa), en el partido de Tigre. Estas instalaciones actualmente son utilizadas por el Parque de la Costa, por lo que se presume que su desafectación se vincula con una eventual venta a la sociedad que explota dicho parque.
A su vez, se desafectaron parcial o totalmente los cuadros de estaciones de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento en el interior bonaerense y en La Pampa, como Mariano H. Alfonzo, Benito Juárez, Elordi, Balsa y Villamanca, y Barrow, Mouras y Lonquimay. A diferencia de los anteriores,el destino de estos terrenos no se relaciona con los desarrollos inmobiliarios sino con su transferencia a destacadas firmas del sector agroindustrial.
El mes pasado, el Gobierno autorizó la venta de algunas de ellas: los cuadros de las estaciones Mouras y Barrow (FC Roca), Mariano H. Alfonzo (FC Mitre) y Lonquimay (FC Sarmiento), en las provincias de Buenos Aires y La Pampa, así como del citado terreno lindero a las vías del Ferrocarril San Martín en Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires.
El Gobierno autorizó el remate de estaciones y terrenos ferroviarios
Tal como explicó enelSubte, las ventas que proyecta el Gobierno implican una profundización de la política llevada adelante durante el gobierno de Macri. En esa ocasión, se vendieron importantes predios en Buenos Aires como la playa Colegiales (parcialmente), playa Palermo y la playa de Empalme Norte, en todos los casos con destino a emprendimientos inmobiliarios “premium”.
Aunque las subastas eran justificadas entonces en la necesidad de recaudar fondos para diversos proyectos de transporte que se estaban ejecutando -los viaductos del Mitre y el San Martín o el Paseo del Bajo-, acabaron siendo duramente objetadas por informes de la Auditoría General de la Nación (AGN): el órgano de control detectó errores de cálculo en los montos y ventas por debajo del valor de mercado, entre otras irregularidades.
Si bien no es la primera vez que el ferrocarril es visto por el gobierno de turno como un mero banco de tierras para usos no vinculados al transporte, lo que diferencia a la experiencia actual de las anteriores es la ausencia prácticamente total de un objetivo social. Así, mientras en otras oportunidades la pérdida de terrenos ferroviarios se justificaba en la recaudación de fondos para la realización de obras, o en la necesidad de construir espacios verdes, sedes universitarias, proyectos de vivienda social o ampliación de áreas industriales, la venta de estos terrenos apunta a un mero afán recaudatorio.
El cuadro se torna preocupante al considerar que nada obliga al Gobierno a reinvertir lo recaudado -aunque sea una parte- en mejoras en el ferrocarril, algo que sí contemplaba el malogrado proyecto de Reparación Histórica Ferroviaria. Vale notar que las inversiones en el sistema carguero que se proyectan en el marco de la privatización de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se pagarán con fondos provenientes de la venta de vagones y locomotoras, pero no hay mecanismos ni instrumentos previstos para que los recursos resultantes de la venta de inmuebles ferroviarios permita financiar inversiones en la red.
