Tras la desafectación del uso ferroviario de un terreno cercano a la estación Ministro Carranza de la línea Mitre y la autorización de venta de cinco terrenos ferroviarios, el Gobierno nacional alista la venta de un terreno lindero al viaducto de la línea San Martín a la altura de la estación Villa Crespo.
La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) anunció la “venta futura” con destino a “desarrollo inmobiliario” de una parcela ubicada en la Av. Corrientes 6102, en el límite entre los barrios porteños de Villa Crespo y Chacarita.
La subasta del terreno había sido autorizada en octubre de 2024, mediante un decreto del presidente Javier Milei (950/2024) en el que se dio el visto bueno al remate de más de 300 inmuebles en todo el país, muchos de ellos de origen ferroviario.
El predio en cuestión, sin embargo, arrastra numerosos problemas.
El inmueble había sido transferido a la Ciudad como parte de un convenio marco entre la AABE, el ex Ministerio de Transporte y el Gobierno de la Ciudad firmado en 2018 y transformado en ley (n° 6131) por la Legislatura a fines de ese mismo año. La enajenación de las propiedades incluidas en ese convenio permitiría, en teoría, la cancelación del crédito tomado con la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina para ejecutar la obra del Paseo del Bajo.
Si bien en un primer momento se había asegurado que ese predio en particular sería destinado a espacio público -y así se lo presentó en diversos renders y maquetas-, en 2019 el ejecutivo porteño envió a la Legislatura un proyecto de cambio de zonificación por una especial, que permitiera la ejecución de desarrollos inmobiliarios.
La modificación fue aprobada en primera lectura en noviembre de 2019, pero el cambio no llegó a convertirse en ley, ya que la Legislatura nunca llegó a tratarlo en segunda lectura. Si bien esto estaba previsto para 2020, la firme oposición vecinal, sumada a la pandemia de COVID-19 obligó a retrasar los planes.
En 2020, además, el entonces Gobierno nacional presentó una medida cautelar ante la Justicia federal solicitando que no se altere “ni de hecho ni de derecho” la situación de los terrenos transferidos al GCBA hasta tanto finalizara un proceso de auditoría a cargo de la AABE. Cabe agregar que un informe independiente de ese, elaborado por la Auditoría General de la Nación (AGN), detectó graves irregularidades en las ventas de terrenos ferroviarios durante la gestión Cambiemos (2015-2019), lo que terminó de empantanar el proceso.
El otro terreno lindero al viaducto (Av. Corrientes 6094), cuya subasta no está proyectada de momento, tampoco tuvo un destino claro: tampoco fue habilitado como espacio público y es actualmente utilizado como acceso por el estadio Movistar Arena bajo la figura de un permiso de uso precario desde hace unos seis años.
A la fecha, no ha prosperado el cambio de zonificación de ninguno de los dos terrenos.
El bajo viaducto, abandonado
Al margen de la situación de los terrenos citados, el entorno del viaducto del San Martín arrastra otros problemas, derivados de la falta de uso de los espacios bajo viaducto.
El proyecto original de la AABE contemplaba su concesión por un plazo de 30 años para diversos usos. En la tarde del 9 de diciembre de 2019, último día de gobierno de Macri, el organismo adjudicó dos tramos (el sector entre las avenidas Córdoba y Corrientes y el tramo lindero a la Av. Warnes, entre Jorge Newbery y la estación La Paternal, que sumaban más de 28 mil metros cuadrados), a las firmas Directos Pacífico y Espacios Estrella. Sin embargo, esto fue posteriormente judicializado, por lo que nunca pudo hacerse efectivo.
Otros dos importantes tramos, el sector entre la estación Villa Crespo y la Av. Dorrego y el tramo desde esta última hasta Jorge Newbery, fueron declarados desiertos y nunca se les dio uso. De ese sector, la AABE tomó unos pocos terrenos que cedió a entidades sin fines de lucro, como el club Atlanta y la asociación civil “Tierra, Techo y Trabajo”, tal como oportunamente informó enelSubte.
Si bien los tramos se mantienen por el momento cercados y sin intrusiones, la prolongación del estado de desuso de los bajo viaductos preocupa a los vecinos de la zona, que perciben una degradación del entorno.
La estación Villa Crespo, inconclusa
Independientemente de la controversia por los terrenos linderos y por los espacios bajo viaducto que se proyectaba concesionar, la propia estación Villa Crespo permanece a medio terminar.
La estación, originalmente a nivel, fue clausurada en mayo de 2018 para dar paso a las obras del viaducto. Y si bien este fue habilitado en julio de 2019, fue inaugurado sin estaciones intermedias, aunque con la promesa de que serían terminadas en breve.
Poco tiempo después, el Gobierno de la Ciudad -en quien, por razones poco claras, habían sido delegadas las obras del viaducto por parte de la Nación- decidió rescindir por incumplimientos el contrato de la constructora a cargo de los trabajos (la UTE Green-Rottio).
En diciembre de 2019 la Ciudad relicitó los trabajos faltantes, pero demoró su adjudicación, primero con el argumento de la pandemia y luego asegurando que la obra no era prioritaria, para finalmente desentenderse del proyecto y negociar su transferencia a la Nación, lo que recién se hizo efectivo a fines de 2021. El abandono de la obra durante dos años provocó que algunos equipamientos que habían llegado a ser instalados, como los motores de ascensores y escaleras mecánicas, se dañaran irreparablemente.
A partir de allí, Nación licitó los trabajos más urgentes, necesarios para habilitar las estaciones al público. Gracias a que estaba más avanzada, la estación La Paternal pudo ser habilitada a mediados de 2022, aunque algunas obras terminaron ejecutándose luego de su apertura. Villa Crespo, más rezagada, fue habilitada recién en septiembre de 2023.
No obstante fue abierta al público, la estación permanece inconclusa: solo uno de sus dos andenes se encuentra operativo -y en este, aún restan terminaciones-, mientras que en el otro no hay siquiera refugios ni escaleras que vinculen la plataforma con el vestíbulo.
Ni la finalización de las obras de la estación Villa Crespo ni la terminación de las obras remanentes en el viaducto forman parte del listado de proyectos prioritarios de la “Emergencia Ferroviaria”, al considerarse que no afectan la seguridad operacional. Se trata de una situación análoga a la del inconcluso viaducto de la línea Belgrano Sur a Constitución, cuyas obras están paralizadas y en estado de abandono desde hace más de dos años.
