Avanza la licitación para la adquisición de 23 aparatos de vía (ADV) para obras de renovación en la línea San Martín, que había sido lanzada en septiembre pasado.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura de sobres de la contratación. De acuerdo al acta oficial, a la que accedió enelSubte, cuatro firmas internacionales competirán por el contrato: dos españolas –Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ- y dos chinas -China Railway Shanhaiguan Bridge Group (CRSBG) y China Railway Baoji Bridge Group (CRBBG)-.
Se espera que en las próximas semanas ADIF analice las propuestas y avance con la apertura del segundo sobre de aquellas ofertas que sean declaradas admisibles.
Compran aparatos de vías para obras en la línea San Martín
La contratación incluye la compra de 23 equipos de trocha ancha y de repuestos. La licitación se divide en dos renglones: el primero abarca 12 ADV, mientras que el segundo comprende 11.
Las tareas incluidas, además de la provisión de los ADV, son el relevamiento previo de campo para el diseño de los equipos, su diseño y la provisión de los repuestos. El plazo de los trabajos es de 365 días corridos a contar desde la fecha de pago del anticipo.
Los ADV a renovar, de acuerdo con los pliegos, se ubican en cercanías de las estaciones El Palomar, Hurlingham, Muñiz, José C. Paz y Pilar. Cabe destacar que en el sector entre Caseros y Pilar se prevé la realización de obras de renovación y mejoramiento de vías, además de la renovación y mejoramiento de pasos a nivel (ver abajo).
Línea San Martín: cinco consorcios compiten por las obras de vía entre Caseros y Pilar
El paquete de obras para la línea San Martín
Esta licitación se complementa con múltiples contrataciones lanzadas por ADIF en los últimos meses para obras de infraestructura en la línea:
- la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos de trocha ancha con destino a obras de mejoramiento en la línea, que ya está en evaluación de ofertas.
- la renovación de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo y la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal, así como la renovación de la estación Palermo, también en evaluación de ofertas.
- la renovación de vías entre Caseros y Pilar, también en evaluación de ofertas.
- la reparación del puente sobre el Río Reconquista.
- la intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred.
Por su parte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también tiene en trámite otras obras de infraestructura para la línea:
- la finalización de las obras inconclusas de la estación José C. Paz, que se complementará con la ejecución de un proyecto comercial en las inmediaciones de la parada.
- la construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
- la instalación de cerramientos perimetrales en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde, recientemente adjudicada.
Vale notar que, más allá de estos proyectos, la línea atraviesa una delicada situación. Según un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN), el 63,84% de las vías de la sección local de la línea San Martín presenta un estado regular o malo, una cifra notablemente superior al promedio del 38% del conjunto de las líneas metropolitanas.
A su vez, el material rodante presenta un estado regular, algo que también fue objetado por el citado informe de la Auditoría General de la Nación (AGN). La reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea todavía no ha comenzado, a pesar de haber sido adjudicada hace casi tres años -aunque sí se han puesto en marcha tres máquinas adicionales nuevas-, y la reparación de la flota de coches remolcados viene demorada: se intervino una partida de unidades aprovechando un viejo contrato, pero la intervención sobre el grueso de la flota (lo que también incluiría la colocación de aire acondicionado) todavía está pendiente de adjudicación.
Vale notar que las intervenciones proyectadas buscan compensar -al menos en parte- la cancelación del proyecto de modernización integral de la sección local de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID, luego redirigido a fines no ferroviarios. La iniciativa incluía la renovación de las vías y el señalamiento entre Retiro y Pilar –que llegó a licitarse y posteriormente fue dada de baja– y la electrificación de la línea en el mismo tramo -que fue cancelada-.
Avanza el relanzado proyecto para sumar durmientes sintéticos en el ferrocarril
