El Gobierno de Mendoza avanza con el proyecto de extensión del recorrido del Metrotranvía.
Fuentes oficiales informaron que se realizaron dos pruebas operativas, una en horario nocturno y otra en horario diurno, hasta la estación Benegas, en el departamento de Godoy Cruz. El tramo correspondiente a la etapa III de las obras, que comprende la extensión sur hasta Luján de Cuyo (ver detalle abajo).
“Las pruebas continuarán durante varios días con la intención de verificar el estado de la traza, la energía, la semaforización y todos los sistemas, para garantizar la seguridad”, detallaron desde la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) en sus redes sociales. El tramo hasta Benegas ya tiene un 87% de avance.
La realización de los viajes de prueba fue posible por el avance de las obras que permitieron la reconstrucción de cinco kilómetros de vía doble y seis paradores: Chacabuco, Rivadavia, San Vicente, San Martín Sur, Trapiche y la citada Estación Benegas. Además, se realizaron intervenciones en pasos a nivel, adecuaciones y extensión de la infraestructura eléctrica, señalización y dependencias operativas.
“Este avance es el resultado de un trabajo planificado y sostenido en el tiempo, que nos permite incorporar infraestructura de alta complejidad, sumar tecnología eléctrica y ordenar la movilidad urbana con previsibilidad y rigor técnico”, detalló el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema.
En paralelo, avanza la extensión hacia el Aeropuerto -tramo norte-, hacia donde se prestarán servicios regulares y expresos, estos últimos pensados para los pasajeros de la terminal aeroportuaria (ver detalle abajo). Un avance significativo en este aspecto de la obra fue la reciente formalización de la autorización por parte del Estado nacional para el uso de la traza ferroviaria. Una reciente resolución del Ministerio de Economía no solo definió esa cuestión sino que además estableció las condiciones de circulación en el cruce a nivel que el Metrotranvía tendrá con las formaciones cargueras de la línea San Martín, actualmente en vías de privatización.
Cabe recordar que, más allá del Metrotranvía, Mendoza inició recientemente la construcción del Tren de Cercanías. Tal como explicó este medio, tras cambios a lo originalmente previsto en el proyecto, su construcción se realiza en trocha media (1435 mm), lo que permitirá una futura integración entre ambos sistemas.
Al final, el Tren de Cercanías de Mendoza será de trocha media
Cómo es el proyecto de extensión
La extensión actualmente en obra abarca la ampliación del recorrido actual tanto hacia el sur como hacia el norte.
Por un lado se completará un nuevo ramal de 16 km entre el actual parador Pellegrini y Luján de Cuyo (tramo sur), incluyendo la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía paralelos a la traza. Estos dos últimos trabajos fueron culminados, según comunicaron desde el Gobierno.
Por el otro, se planea concretar la extensión en 6 km desde el parador Avellaneda hasta el aeropuerto (tramo norte), cuyas obras tienen un importante grado de avance.
Mendoza es la única ciudad del país, además de Buenos Aires, en contar con transporte ferroviario urbano eléctrico. Las obras permitirán al Metrotranvía adquirir un mayor volumen, dejando de ser una única línea de 18 km para pasar a ser una red de transporte metropolitano de 40 km de extensión.
Por otra parte, la llegada del Metrotranvía al aeropuerto transformará a Mendoza en la segunda ciudad argentina en contar con transporte masivo y guiado a su terminal aérea. Se sumará así a Neuquén, que en 2022 incorporó un apeadero del Tren del Valle en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón.
El impulso dado por Mendoza a la movilidad eléctrica en el caso del Metrotranvía, sin embargo, contrasta con el reciente desmantelamiento de la red de trolebuses de la capital provincial. Vale notar que, en la Argentina, solamente Córdoba y Rosario mantienen líneas de trolebús activas.
Mendoza: el Metrotranvía al Aeropuerto tendrá un servicio expreso y otro con paradas
