CRRC ultima detalles para avanzar con el diseño de las triplas que prestarán servicio en el futuro Tren de Cercanías de Mendoza.
Una delegación de CRRC Tangshan se encuentra en la capital provincial precisando distintos aspectos vinculados al diseño y características de las unidades, cuya fabricación fue adjudicada a esa compañía de origen chino en mayo pasado.
De acuerdo a lo informado por las autoridades provinciales, “la comitiva técnica y directiva del gigante asiático CRRC Tangshan se presentó en la provincia para dar inicio formal a las jornadas de trabajo técnico e institucional junto a los equipos del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial”.
Tal como explicó enelSubte, CRRC Tangshan es la misma planta que estuvo a cargo de la fabricación de los cochemotores diésel que actualmente circulan en la línea Belgrano Sur, en el AMBA, y de las unidades a batería que prestan servicio en el Tren Turístico de la Quebrada de Humahuaca, en la provincia de Jujuy. La firma, a su vez, encabeza el consorcio que tendrá a su cargo la provisión de los 43 nuevos trenes diésel para servicios suburbanos recientemente adjudicada por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA).
Las unidades encargadas por Mendoza son tres triplas (unidades múltiples diésel, DMU por sus iniciales en inglés) de similares características a estas últimas y que deberán garantizar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Según explicaron desde la Provincia, contarán con una capacidad de 506 pasajeros por tripla (210 sentados y 296 de pie) y poseerán climatización frío – calor, servicio de wifi, puertos de carga USB y espacios reservados para personas con movilidad reducida y para el transporte de bicicletas.
El cronograma de entrega de las primeras unidades dentro de los 11 meses posteriores al pago del anticipo. Una vez llegados los primeros trenes, las autoridades provinciales esperan iniciar el período de pruebas dinámicas en la estación Libertador General San Martín, en Junín.
Tren de Cercanías: cómo es el proyecto
Las obras del Tren de Cercanías del Este comenzaron a ejecutarse semanas atrás, y se encuentran divididas en tres renglones.
El primer renglón, a cargo de CEOSA, comprende las obras de infraestructura.
Tal como explicó enelSubte, el proyecto original contemplaba la renovación integral de la vía ascendente del Ferrocarril San Martín entre Gutiérrez (Maipú) y Libertador General San Martín (Junín). Esta vía será exclusiva para el servicio de pasajeros, quedando la vía descendente para tráfico de cargas. Sobre esta se ejecutarán tareas de mejoramiento pesado reutilizando “el material de vía producido del desarme de la vía ascendente”. Las vías están actualmente a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa nacional en vías de privatización.
Sin embargo, el proyecto adjudicado es más amplio que el inicialmente previsto. Gracias a que la oferta de CEOSA estuvo por debajo del presupuesto, se pudo incluir entre las obras a ejecutar dos nuevos tramos que estaban previstos para etapas posteriores.
Al sector originalnente comprendido se le sumó ahora el tramo entre Maipú y Luján de Cuyo, parte del ramal A12 del Ferrocarril Belgrano, anteriormente del Ferrocarril Trasandino, que -tal como explicó enelSubte-, también fue transferido a la Provincia. Este sector deberá ser retrochado para adecuarlo al ancho de vía del Ferrocarril San Martín, de trocha ancha (1676 mm).
“El recorrido comenzará desde La Colonia en Junín, hasta la estación Gutiérrez en Maipú con ocho paradas”, precisó Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura de Mendoza. Desde allí, en una segunda etapa, por el citado ramal A12, se avanzará con las obras en vías y ocho nuevas paradas. Finalmente, una tercera etapa por el mismo ramal hasta Luján de cuyo sumará tres paradas más. El proyecto final contará con un total de 19 estaciones.
En total, la iniciativa incluirá la renovación de unos 45 kilómetros de vías, la instalación de sistemas de señalamiento, aparatos de vía (ADV) y un sistema de frenado automático. A su vez, se realizarán trabajos de mejoramiento de obras de arte (desagües y alcantarillas) y de instalación de cerramientos perimetrales. Además, se prevé la intervención sobre pasos a nivel, donde se realizarán trabajos de mejoramiento y se colocarán barreras automáticas.
Tren de Cercanías de Mendoza: CEOSA se inscribió en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios
El segundo renglón corresponde a la operación, que, a diferencia del caso del Metrotranvía -que es operado por la estatal Sociedad de Transporte de Mendoza (STM)-, quedará concesionada a un privado. En este caso, la licitación también fue ganada por CEOSA, que debió inscribirse en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).
Finalmente, la citada provisión del material rodante fue adjudicada a la citada CRRC Tangshan.
Cabe recordar que la renovación del tramo del San Martín a rehabilitar en el marco de esta iniciativa provincial -sin considerar el tramo del ramal A12 del Belgrano agregado posteriormente- estaba prevista como parte de un proyecto más amplio, que contemplaba la modernización de más de 1800 km de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza y que iba a ejecutarse con un financiamiento chino de 2600 millones de dólares. Si bien el acuerdo no está caído, ha sido dejado de lado por las actuales autoridades y fue eliminado del Presupuesto 2026.
