La Provincia de Mendoza anunció que la extensión del Metrotranvía al Aeropuerto, actualmente en construcción, contará con dos tipos de servicios diferenciados.
De acuerdo a lo explicado a medios locales por el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, se brindarán dos servicios: uno expreso, sin paradas intermedias, que unirá la estación Mendoza con la terminal aérea y estará destinado principalmente a los usuarios turísticos, y otro regular, que contará con paradas intermedias y que permitirá integrar a los barrios del norte del área metropoiltana de la capital provincial.
El servicio expreso, según Mema, tendrá como objetivoevitar las combinaciones con otros medios de transporte en paradas intermedias, y brindar mayor seguridad a los pasajeros.
Las obras de extensión hacia el Aeropuerto, tal como informó este medio, ya superaron el 70% de avance. Desde el Gobierno mendocino buscan habilitar este tramo para el mes de octubre próximo.
La extensión del Metrotranvía de Mendoza se acerca al 70% de avance
Una vez concretada esta etapa de la obra, Mendoza se convertirá en la segunda ciudad del país con conexión ferroviaria a su Aeropuerto. La primera, cabe recordar, es Neuquén, que desde 2022 cuenta con un apeadero del Tren del Valle frente a su terminal aérea. El servicio será pronto transferido a la operadora provincial rionegrina Tren Patagónico.
El avance de los trabajos se complementa con la puesta en marcha de más duplas donadas por la ciudad estadounidense de San Diego, que reforzarán la flota de cara a la ampliación en curso. Hasta el momento, arribaron 27 de las 39 unidades estipuladas.
Adicionalmente, tal como informó este medio, la Provincia avanza con gestiones para sumar más material rodante de segunda mano mediante convenios similares en negociación con ciudades de los estados norteamericanos de California y Misuri.
Mendoza busca en EE.UU. más duplas usadas para el Metrotranvía
Cómo es el proyecto de extensión
La extensión actualmente en obra abarca la ampliación del recorrido actual tanto hacia el sur como hacia el norte.
Por un lado se completará un nuevo ramal de 16 km entre el actual parador Pellegrini y Luján de Cuyo (tramo sur), incluyendo la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía paralelos a la traza. Estos dos últimos trabajos fueron recientemente culminados, según comunicaron desde el Gobierno.
Por el otro, se planea concretar la extensión en 6 km desde el parador Avellaneda hasta el aeropuerto (tramo norte).
Mendoza es la única ciudad del país, además de Buenos Aires, en contar con transporte ferroviario urbano eléctrico. Las obras permitirán al Metrotranvía adquirir un mayor volumen, dejando de ser una única línea de 18 km para pasar a ser una red de transporte metropolitano de 40 km de extensión.
El impulso dado por Mendoza a la movilidad eléctrica en el caso del Metrotranvía, sin embargo, contrasta con el reciente desmantelamiento de la red de trolebuses de la capital provincial. Vale notar que, en la Argentina, solamente Córdoba y Rosario mantienen líneas de trolebús activas.
Al proyecto del Metrotranvía -que lleva varios años desarrollándose, bajo diversos gobiernos– se sumó recientemente la iniciativa provincial para habilitar un servicio de cercanías sobre vías de la línea San Martín entre Gutiérrez -cabecera sureste del Metrotranvía-, en Maipú, con la estación Libertador San Martín, en Junín, cuya licitación fue recientemente adjudicada. A ese tramo se le sumará la reactivación de un nuevo sector entre Maipú y Luján de Cuyo, tal como explicó este medio.
