El Gobierno de Mendoza confirmó un importante cambio en el proyecto del Tren de Cercanías.
Si bien inicialmente se contemplaba que el proyecto, a ejecutar sobre vías del Ferrocarril San Martín, se construiría manteniendo la actual trocha ancha (1676 mm), finalmente se construirá en trocha media (1435 mm, como la utilizada por el Ferrocarril Urquiza, el Subte, el Tren de la Costa y el Metrotranvía).
De acuerdo con un documento oficial, al que accedió enelSubte, la Provincia alcanzó un acuerdo con Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) para que los trabajos incluyan la ejecución de “un sistema bitrocha” sobre la vía ascendente del ramal SM D, entre Libertador General San Martín (Junín) y Maipú (Gutiérrez), “a fin de permitir la circulación de formaciones ferroviarias de pasajeros en trocha media como así también la utilización, oportunamente, de la trocha ancha para desvío dinámico o circulación en el sector del sistema ferroviario de cargas”.
La versión original del proyecto, cabe recordar, contemplaba su ejecución íntegramente en trocha ancha, con una vía exclusiva para el tráfico de pasajeros (ascendente) y otra exclusiva para cargas (descendente). La primera de ellas sería renovada integralmente, mientras que sobre la segunda se ejecutarían tareas de mejoramiento pesado reutilizando “el material de vía producido del desarme de la vía ascendente”.
El acuerdo entre Mendoza y TAC, a su vez, incluye la realización de algunas intervenciones adicionales. Entre estas se incluyen el “cruce a nivel Coquimbito con sus respectivas protecciones, enclavamientos y señalización, desvío de cruce y espera sobre Circuto Guaymallén próximo a Fray Luis Beltrán, readecuación en Playa Palmira, PAN y pasos peatonales y sus protecciones activas (…) cambio de enlace entre vías ascendente y descendente en [el sector] próximo a la estación Libertador General San Martín”.
Por lo pronto, los cambios implican que tanto el Metrotranvía como el Tren de Cercanías contarán con la misma trocha (1435 mm), lo que haría posible una eventual futura integración de ambos sistemas. Si bien por el momento esto no está oficialmente previsto, sería técnicamente posible para las formaciones del Tren de Cercanías llegar hasta el centro de Mendoza o el Aeropuerto -obra actualmente en ejecución-. Al mismo tiempo, el Metrotranvía podría extenderse hasta Junín si se realizaran en un futuro obras de electrificación, entre otras adaptaciones.
Cabe recordar que el servicio del Tren de Cercanías será prestado con tres formaciones diésel que serán fabricadas por CRRC Tangshan -cuya provisión fue adjudicada a esa compañía de origen chino en mayo pasado-. Una delegación de la companía visitó la Provincia semanas atrás para trabajar distintos aspectos vinculados al diseño y características de las unidades.
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Tren de Cercanías: cómo es el proyecto
Las obras del Tren de Cercanías comenzaron a ejecutarse semanas atrás, y se encuentran divididas en tres renglones.
El primer renglón, a cargo de CEOSA, comprende las obras de infraestructura.
El proyecto original contemplaba la renovación integral de la vía ascendente del Ferrocarril San Martín entre Gutiérrez (Maipú) y Libertador General San Martín (Junín). Sin embargo, el proyecto adjudicado es más amplio que el inicialmente previsto. Gracias a que la oferta de CEOSA estuvo por debajo del presupuesto, se pudo incluir entre las obras a ejecutar dos nuevos tramos que estaban previstos para etapas posteriores.
Al sector originalmente comprendido se le sumó ahora el tramo entre Maipú y Luján de Cuyo, parte del ramal A12 del Ferrocarril Belgrano, anteriormente del Ferrocarril Trasandino, que -tal como explicó enelSubte-, también fue transferido a la Provincia. Este sector, de trocha angosta, deberá ser retrochado a 1435 mm.
“El recorrido comenzará desde La Colonia en Junín, hasta la estación Gutiérrez en Maipú con ocho paradas”, precisó Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura de Mendoza. Desde allí, en una segunda etapa, por el citado ramal A12, se avanzará con las obras en vías y ocho nuevas paradas. Finalmente, una tercera etapa por el mismo ramal hasta Luján de cuyo sumará tres paradas más. El proyecto final contará con un total de 19 estaciones.
En total, la iniciativa incluirá la renovación de unos 45 kilómetros de vías, la instalación de sistemas de señalamiento, aparatos de vía (ADV) y un sistema de frenado automático. A su vez, se realizarán trabajos de mejoramiento de obras de arte (desagües y alcantarillas) y de instalación de cerramientos perimetrales. Además, se prevé la intervención sobre pasos a nivel, donde se realizarán trabajos de mejoramiento y se colocarán barreras automáticas.
El segundo renglón corresponde a la operación, que, a diferencia del caso del Metrotranvía -que es operado por la estatal Sociedad de Transporte de Mendoza (STM)-, quedará concesionada a un privado. En este caso, la licitación también fue ganada por CEOSA, que debió inscribirse en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).
Finalmente, la citada provisión del material rodante fue adjudicada a la citada CRRC Tangshan.
Las unidades encargadas por Mendoza son tres triplas (unidades múltiples diésel, DMU por sus iniciales en inglés) de similares características a estas últimas y que deberán garantizar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora. Según explicaron desde la Provincia, contarán con una capacidad de 506 pasajeros por tripla (210 sentados y 296 de pie) y poseerán climatización frío – calor, servicio de wifi, puertos de carga USB y espacios reservados para personas con movilidad reducida y para el transporte de bicicletas.
El cronograma de entrega de las primeras unidades dentro de los 11 meses posteriores al pago del anticipo. Una vez llegados los primeros trenes, las autoridades provinciales esperan iniciar el período de pruebas dinámicas en la estación Libertador General San Martín, en Junín.
Cabe recordar que la renovación del tramo del San Martín a rehabilitar en el marco de esta iniciativa provincial -sin considerar el tramo del ramal A12 del Belgrano agregado posteriormente- estaba prevista como parte de un proyecto más amplio, que contemplaba la modernización de más de 1800 km de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza y que iba a ejecutarse con un financiamiento chino de 2600 millones de dólares. El acuerdo está virtualmente caído y fue eliminado del Presupuesto.
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