Lanzarán un servicio ferroviario de alta velocidad entre Italia y Alemania para el verano del 2027.
Trenitalia ofrecerá desde el año que viene servicios Frecciarossa internacionales entre Milán y Múnich, y Roma y Múnich. El trayecto entre Milán y Munich demandará menos de siete horas. Para 2028, se planea la expansión de los servicios hacia Nápoles y Berlín.
La iniciativa, que fue presentada en la feria InnoTrans de Berlín, es fruto de una colaboración entre las operadoras ferroviarias estatales de Italia, Alemania y Austria: además de Trenitalia, participan del proyecto la DB (Deutsche Bahn) y la ÖBB (Ferrocarriles Federales Austriacos).
“Hemos presentado este fantástico proyecto de colaboración, que impulsamos con ahínco precisamente por la excelente relación que mantenemos con estos dos socios. Pero también lo hicimos porque creemos firmemente en la expansión europea de nuestro servicio de alta velocidad y de la marca Frecciarossa; hemos hablado de un “metro para Europa” y nuestro objetivo es el crecimiento continuo”, comentó el consejero delegado de Trenitalia -perteneciente al grupo FS, Ferrovie dello Stato Italiane-, Simone Gorini.
Europa se encuentra expandiendo sus servicios de alta velocidad, tanto dentro de las fronteras nacionales como a nivel continental, con experiencias de colaboración entre empresas de diferentes nacionalidades. Desde fines de 2024 se implementó un servicio ferroviario de alta velocidad ICE (fruto de una colaboración entre la francesa SNCF y la alemana DB) entre París y Berlín, sin requerir de conexiones, que se sumó a los trenes nocturnos que fueron reactivados hace pocos años.
A su vez, se encuentra en etapas finales el proyecto de alta velocidad entre Budapest y Belgrado, enmarcado dentro de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
Una de las cuestiones que se destacan en estos servicios es la posibilidad de conectar las áreas centrales de las ciudades, evitando desplazamientos hacia la periferia, donde se ubican los aeropuertos.
Por otro lado, en todo el continente europeo tiene un fuerte peso la variable ambiental, donde el ferrocarril tiene una gran ventaja en comparación con el avión. En Suecia surgió el concepto de flygskam (vergüenza de volar), que es usado para animar a la gente a dejar de viajar en avión -siempre que exista la posibilidad de un viaje de reemplazo en tren- con el fin de evitar las elevadas emisiones de CO2 asociadas a ese modo de transporte.
Para ello, las empresas ferroviarias estatales desarrollaron inversiones en los últimos años. DB compró en 2023 73 nuevos trenes, invirtiendo más de 2000 millones de euros. A su vez, en España la operadora estatal Renfe licitó la adquisición de 30 nuevos trenes de alta velocidad para tramos nacionales.
La expansión de la red ferroviaria de alta velocidad y convencional en Europa muestra un fuerte contraste con la realidad argentina. En la actualidad, apenas sobreviven cuatro servicios de larga distancia desde Buenos Aires hacia Rosario, Junín, Mar del Plata y Bragado y no se contemplan inversiones de relevancia para sostener los servicios o mejorarlos. Durante 2025 la cantidad de pasajeros en estos trenes cayó abruptamente.
Larga distancia: fuerte caída en los usuarios transportados durante 2025
