Tras varios años en pausa, el proyecto para incorporar durmientes sintéticos en el ferrocarril vuelve a estar en boga. Días atrás, Trenes Argentinos infraestructura (ADIF) lanzó una compra de unidades de plástico para trabajos de mantenimiento en la línea San Martín.
De acuerdo con los pliegos, a los que accedió enelSubte, la contratación contempla la adquisición de unos 28.700 durmientes sintéticos y se divide en dos renglones: el primero incluye 14.350 unidades con traslado a la estación Caseros, mientras que el segundo abarca 14.350 unidades a trasladar a la estación Pilar.
Los durmientes sintéticos deberán ser aptos para el reemplazo de unidades de madera, actualmente usados en la mayor parte de la línea.
Cabe destacar que la licitación detalla que se realizarán inspecciones técnicas para la provisión de las unidades. Los controles documentales y ensayos presenciales “serán realizados por un organismo de control externo que ADIF designe”. ADIF, además, supervisará los controles y deberá aprobar previamente el prototipo.
En los hechos la iniciativa implica retomar el impulso del proyecto lanzado en 2021 para evaluar la incorporación de durmientes sintéticos en obras de renovación de vías.
En aquel entonces, Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL) había lanzado un concurso destinado a la provisión de 100 mil durmientes monobloque a partir de materiales reciclados. La fabricación de las unidades quedó a cargo de la empresa cordobesa Grupo RFG, en base a estudios de investigación realizados por el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF), que depende de Ferrocarriles Argentinos (FA).
A mediados de 2023, luego de que las piezas fueran sometidas a pruebas de laboratorio por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) en los que se evaluó la resistencia estructural de las piezas y su comportamiento frente a hidrocarburos, los primeros durmientes sintéticos prototipo fueron instalados en la línea Belgrano de forma intercalada con piezas de quebracho para observar la flexión y el comportamiento de los durmientes ante el paso de la carga en condiciones normales de circulación.
El desempeño de las piezas fue luego evaluado como satisfactorio por técnicos del CENADIF y la CNRT. Posteriormente, autoridades de TAC expresaron que los durmientes de plástico reciclado habían “alcanzado la calidad comercializable” y que las unidades eran “aptas para su colocación en vías de trocha métrica”, lo que había sido calificado entonces como “un hito histórico en la industria ferroviaria argentina”. Sin embargo, tras el cambio de gestión, no hubo mayores novedades al respecto. Hasta ahora.
Evalúan el desempeño de los durmientes prototipo de plástico reciclado
La compra se complementará con otras contrataciones actualmente en trámite para la línea San Martín lanzadas por ADIF para tareas de mantenimiento.
La primera de ellas abarca trabajos de mejoramiento de 12 pasos a nivel entre Pilar y Cabred, mientras que la segunda comprende la reparación del puente sobre el Río Reconquista. Al momento, ambas se encuentran pendientes de adjudicación.
A estas debe sumarse el proyecto recientemente publicado por ADIF que incluye la renovación de vías y aparatos de vías en la terminal Retiro, obras de señalamiento entre Retiro y Palermo y el tercer relanzamiento de la renovación de la estación Palermo.
El lanzamiento de estas obras, cabe destacar, ocurre tras la cancelación definitiva de la obra de renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que iba a ejecutarse con un crédito del BID y que fue dada de baja el año pasado. Esta iniciativa también incluía la siempre postergada electrificación de la línea. Al mismo tiempo, fue eliminado del Presupuesto 2026 el proyecto de renovación integral de la línea entre Buenos Aires y Mendoza, que iba a ejecutarse con financiamiento chino.
Línea San Martín: licitan obras en Retiro y relanzan la obra de reforma de Palermo
A estos proyectos lanzados por ADIF se suman algunas obras lanzadas por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA): la instalación de cerramientos permietrales de zonas operativas ubicadas en los sectores Retiro – Palermo y Hurlingham – Sol y Verde y pasos peatonales, y la terminación de algunos de los trabajos inconclusos de la estación José C. Paz, cuyas obras de refacción integral fueron dadas de baja el año pasado, además de la llamativa obra de una nueva estación intermedia entre San Miguel y la citada José C. Paz. En contraste con esto, continúan sin finalizar y sin proyecto previsto las obras del viaducto entre Palermo y La Paternal y los trabajos de la estación Villa Crespo.
En cuanto al material rodante, se prevén obras de urgencia que enfrentan notables retrasos. El mantenimiento de las 24 locomotoras de la línea, adjudicado hace ya más de dos años, permanece sin avances, mientras que el mantenimiento pesado “de media vida” de los coches de la línea fue recientemente relanzado –tras un intento fallido durante el año pasado– y ahora parece encaminarse a una resolución. El costo del proyecto, no obstante, es elevado: la reparación costará más que lo que se pagó originalmente por las unidades.
Preparan la venta de un terreno lindero a la estación Villa Crespo
