Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una importante licitación para la realización de diversas obras en la línea San Martín.
El proyecto abarca la modernización del sistema de señalamiento y telecomunicaciones entre Retiro y Palermo, la renovación de vías y aparatos de vía (ADV) de la estación Retiro San Martín, y de ADV en Empalme Ocampo y Palermo, la ampliación de la plataforma Z en la terminal, la construcción de una nueva cabina de señales y puesto de visualización en Retiro, la reforma de cabinas actuales y la construcción de salas técnicas en Empalme Ocampo y en Palermo, entre otras intervenciones.
Las obras de vías en la terminal, así como las de señalamiento y comunicaciones en el tramo hasta Palermo -donde, cabe recordar, se produjo hace dos años el accidente que desembocó en la declaración de la “Emergencia Ferroviaria”-, vienen a reemplazar, al menos en este sector, a las intervenciones que estaban contempladas en la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, que fue cancelada el año pasado por la actual administración y que iba a ejecutarse con un crédito del BID, redestinado a fines no ferroviarios.
La decisión de priorizar la renovación de las vías y aparatos de vía de Retiro San Martín, a su vez, deja en el aire las intenciones de mudar los servicios suburbanos de la línea a la estación Retiro Mitre, algo que se había contemplado a mediados de la década pasada como parte de las obras de la parrilla de esta terminal pero que se torna impracticable ante el abandono del proyecto de electrificación de la línea.
En cuanto al andén Z, utilizado por los servicios de larga distancia que parten desde la terminal, la obra incluye su prolongación en 35 metros de longitud. Actualmente el único servicio que utiliza esta plataforma es el que une Buenos Aires con Junín. Los servicios de la línea Mitre, si bien salieron desde allí durante varios años por obras, parten actualmente desde Retiro Mitre: a la fecha solo circula el tren a Rosario, mientras que los servicios a Córdoba y Tucumán permanecen suspendidos por tiempo indeterminado.
El Gobierno dio de baja la obra de renovación de vías y señalamiento del San Martín
Otra de las obras incluidas en la licitación es la reforma de la estación Palermo, obra que había llegado a ser licitada en dos oportunidades durante la actual gestión, pero que acabó siendo cancelada en ambas oportunidades.
En este caso, las tareas a realizar son la habilitación y puesta en servicio del acceso sobre la Avenida Juan B. Justo, lo que incluye nuevas boleterías y cabinas de seguridad, así como la renovación de sanitarios, e intervenciones en andenes, consistentes en la recuperación y ampliación de refugios, trabajos en cerramientos y escaleras y resolución de filtraciones, entre otras obras.
Los trabajos complementarán las reformas realizadas entre 2020 y 2022 en el acceso principal a la estación (sobre Av. Santa Fe), que incluyeron la reforma integral del hall, la reubicación de la boletería en la planta baja, la instalación de ascensores y mejoras en las fachadas, entre otras tareas.
La rehabilitación del acceso secundario es una de las obras más importantes previstas. Si bien Palermo es una de las estaciones más utilizadas de la línea y cuenta con más de un acceso, habitualmente sólo el principal se encuentra operativo. Tal como explicó enelSubte, poder contar con ambos accesos operativos en simultáneo -el secundario sólo es abierto en ocasiones especiales- sería de gran utilidad para el público, especialmente si se considera el alto flujo de usuarios que transitan por la estación, a la vez que un aporte a la seguridad y la calidad del servicio.
En los pliegos, además, se deja expresa constancia de que la estación Palermo “se usará como cabecera durante los cortes de servicios programados” para las obras de renovación de vías, ADV y señalamiento de la terminal Retiro San Martín.
Línea San Martín: cancelaron por segunda vez la obra de reforma de la estación Palermo
Cabe recordar que, más allá del lanzamiento de esta licitación, la línea San Martín viene rezagada en cuanto a inversiones.
Actualmente se encuentran pendientes de adjudicación tres contrataciones relativamente menores, destinadas a intervenciones en 12 pasos a nivel entre Pilar y Cabred, a la reparación del puente sobre el Río Reconquista, y a la ejecución de cerramientos en dos tramos de la línea (ver nota aparte).
También enfrentan demoras los trabajos sobre el material rodante de la línea: tal como explicó enelSubte, continúa paralizada la reparación de las 24 locomotoras CRRC, adjudicada hace ya más de dos años, mientras que la reforma “de media vida” de los coches remolcados de la línea debió ser recientemente relicitada, tras un intento fallido durante el año pasado.
Al mismo tiempo, permanecen inconclusos los trabajos de vías sobre el viaducto Palermo – Paternal y la obra de la estación Villa Crespo, así como la renovación de la estación José C. Paz, que ahora buscan relanzar al menos en parte. Por lo demás, inversiones estructurales como la citada electrificación, así como la renovación de vías y señalamiento de la totalidad de la sección local, fueron canceladas.
