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Trenes Argentinos Cargas licitó la contratación de servicios de asesoría legal para la confección de pliegos y documentación relativa a la privatización de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Buscan acelerar el proceso de desmembramiento de la carguera estatal, formalmente iniciado en febrero de este año: prevén concesionar por separado vías, estaciones y talleres, y la venta mediante remate de locomotoras y vagones.

El Gobierno confirmó que la licitación para la adquisición de 50 triplas destinadas a servicios regionales, que se ya se encontraba adjudicada a CRRC y con contrato firmado y que había sido incluida en la emergencia ferroviaria, fue dada de baja. La decisión fue justificada en el hecho de que se lanzará una nueva compra, pero acotada a renovar los servicios diésel del AMBA.

Con el anuncio de construcción de la primera nueva línea de Subte en más de 25 años, y de la primera licitación de obras de extensión de la red en más de diez, Jorge Macri buscó dar un golpe de efecto. Qué hay detrás del publicitado anuncio de la nueva línea F y de los cambios que se hicieron sobre el proyecto.

El Gobierno resolvió dejar sin efecto la licitación para la renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín entre Retiro y Pilar. La contratación había sido lanzada en 2022 y registró avances durante todo 2023, pero su adjudicación fue cajoneada por la actual gestión, al considerar que el proyecto "no es prioritario". La obra iba a ejecutarse con un crédito del BID, que fue redestinado a otros usos no ferroviarios.

El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, respaldó el proyecto de creación de una operadora ferroviaria provincial, que había sido presentado el año pasado, y manifestó que la Provincia está dispuesta a hacerse cargo de operar el servicio a Pinamar, cuya eliminación se conoció en las últimas horas. La decisión, entre la renovada presión por parte del Gobierno nacional para la provincialización de los servicios ferroviarios y la eliminación de servicios por goteo, que golpea especialmente a la Provincia de Buenos Aires.

El Gobierno finalmente convirtió a Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura en sociedades anónimas. Hasta ahora, ambas eran sociedades del Estado, un tipo social eliminado por el DNU 70/2023. Las modificaciones, que ya habían sido aprobadas en las asambleas de ambas empresas, fueron confirmadas con su publicación en el Boletín Oficial. Con este cambio, se busca allanar el camino para la privatización del sistema ferroviario, contemplada en la "Ley Bases": semanas atrás se autorizó la privatización de Trenes Argentinos Cargas.

El Jefe de Gobierno anunció que a mediados de año se llamará a licitación para la construcción del primer tramo de la nueva línea F del Subte, entre Barracas y Recoleta. Será una línea expresa, con solo seis estaciones en esta primera etapa. Cambios en el diseño de la línea y el interrogante del financiamiento.

A pesar de las sanciones internacionales producto del conflicto con Ucrania, Rusia desarrolló durante el año pasado importantes inversiones en el Metro de Moscú y en su sistema ferroviario. Se ampliaron líneas existentes, se renovó material rodante y se incorporaron nuevas tecnologías. Múltiples proyectos en carpeta para este año.

Mediante un decreto publicado este lunes, el Gobierno dio el primer paso formal para la privatización del sistema ferroviario, dando inicio al proceso de concesión de Trenes Argentinos Cargas, la empresa estatal que opera los servicios cargueros del Belgrano, el San Martín y el Urquiza. La medida incluye tanto la operación como la administración de las vías, el material rodante, los talleres y el personal, que se licitarán por separado, profundizando la fragmentación del sistema.

El Gobierno nacional confirmó que solicitó al Banco Mundial la cancelación del crédito de 600 millones de dólares para la electrificación y modernización de la línea Belgrano Sur. Según fuentes oficiales, es porque la obra no es prioritaria. Los fondos serán redestinados a asistencia social. Se trata del segundo préstamo ferroviario dado de baja por la actual gestión: meses atrás corrió la misma suerte el crédito del BID para la electrificación del San Martín.

El Gobierno nacional firmó un convenio con la provincia de Tucumán para transferir la estación Tucumán Mitre a la órbita provincial. El edificio se encuentra plenamente operativo y es cabecera del servicio de larga distancia hacia Buenos Aires. Los terrenos son ampliamente codiciados para desarrollos comerciales, gastronómicos e inmobiliarios. Incertidumbre por la continuidad del servicio de larga distancia.

Javier Hibbert, ex gerente y directivo de Trenes Argentinos, fue contratado como asesor por el "Cale Group" que comanda el empresario Augusto Marini, titular de los canales de streaming Blender y Carajo, muy próximo al hijo del dirigente de Camioneros. Es el mismo grupo que el año pasado se quedó con las operaciones de TMH en Talleres Mechita: ahora busca entrar al negocio de la concesión de los trenes de pasajeros.

Desde hace meses, la línea Mitre funciona con demoras y cancelaciones a diario. Los problemas se deben a que las obras de señalamiento en la terminal Retiro no han sido terminadas por falta de pago a los contratistas. Pese a que los trabajos cuentan con financiamiento del Banco Mundial, todo el proyecto de modernización de la línea se encuentra en una indefinción total. Malestar empresario por la parálisis de todas las obras ferroviarias y por la falta de diálogo con el Gobierno.

Con gran hermetismo, el Ministerio de Economía encargó un estudio para evaluar la factibilidad de implementar un Metrobús sobre la traza del Belgrano Norte. Ya se avanzó con trabajos de relevamiento sobre un sector de la traza. Existen antecedentes: la última dictadura quiso reemplazar el Belgrano Sur por colectivos.

Las autoridades nacionales pidieron al BID la reasignación del crédito destinado a la electrificación y a la renovación de vías y señalamiento de la línea San Martín para otros fines no ferroviarios. Afirman que "no es prioridad" y que se trata de "un programa viejo", a pesar de que las licitaciones registraron avances hasta los últimos meses del año pasado. Llamativa baja del proyecto a pocos días del accidente de Palermo y la rimbombante declaración de una "emergencia ferroviaria" cuyos alcances se desconocen. Parálisis total de las obras y acefalía de los organismos encargados de gestionarlas.