Destacados

Pese al cambio de autoridades, sigue firme la intención de privatizar Trenes Argentinos Operaciones: la empresa creó una "unidad especial" para la transferencia de los servicios al sector privado. En paralelo, el Gobierno solicitó la ayuda del BID para avanzar en el diseño de un modelo para volver a concesionar los trenes. La prórroga de la emergencia ferroviaria, en línea con el objetivo privatizador.

La construcción de la estación Sáenz de la línea H continúa aplazada sin fecha por el Gobierno de la Ciudad. Desde SBA aseguran que se continúan desarrollando estudios y analizando alternativas, aunque reconocen que la obra no está contemplada en el Presupuesto y no se concretará en el mediano plazo. Pese a que la obra llegó a ser licitada y adjudicada hace 15 años no registra avances: razones técnicas, financieras y políticas detrás de las demoras. Una obra de importancia para la red metropolitana.

Anticipo exclusivo de enelSubte: el Gobierno planea derogar la resolución 1243/2013, que obliga a los trenes de la línea Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa a ingresar a las terminales a una velocidad de apenas 5 km/h. La medida había sido implementada tras el segundo accidente de Once, por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes. Sin embargo, las posteriores obras de modernización de señalamiento y de instalación de sistemas de frenado automático tornan innecesaria la medida. La derogación de la norma traería una mejora sensible en los tiempos de viaje.

El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, envió a la Legislatura dos proyectos de ley relacionados con la construcción de la línea F, cuya licitación tiene apertura de sobres prevista para el mes que viene. El primero de ellos es una autorización para endeudarse hasta un máximo de 1350 millones de dólares para financiar la ejecución del proyecto. El segundo contiene una serie de expropiaciones de predios y subsuelos para instalaciones de la línea y modificaciones a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de nuevas líneas.

Se multiplican las críticas a las reformas de estaciones del Subte que está llevando adelante la Ciudad. Falta de criterio unificado, diferencias en las terminaciones entre las estaciones y escaso cuidado patrimonial, entre los puntos más objetados. Qué se preserva y por qué: el caos estético en la línea B y las piezas centenarias que terminaron destruidas o en la basura.

A pesar de que ya fueron encargados los nuevos trenes que los reemplazarán, los CAF 6000 siguen sumando adaptaciones. Ahora, los convertirán para que puedan tomar corriente del tercer riel en el marco de los trabajos para la elevación de tensión de la línea B de 600 V a 1500 V. La supuesta imposibilidad de colocarles patines colectores a los CAF 6000 había sido el principal argumento oficial para la instalación de la catenaria rígida.

Trenes Argentinos realizó la apertura de sobres de la compra de 43 trenes diésel para el AMBA: solo se presentó un consorcio de origen chino, integrado por CRIIC y CRRC. La contratación, que abarca la compra de 36 triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta, es en realidad el relanzamiento de una operación lanzada en 2022 y adjudicada en 2023, originalmente concebida para los servicios regionales. La incorporación del nuevo material apunta a viabilizar la privatización ferroviaria, ante la negativa de los potenciales concesionarios de invertir en nuevos trenes.

Durante 2025, los servicios de larga distancia de Trenes Argentinos transportaron un 27% menos de pasajeros que el año anterior y un 37% menos que en 2023. Servicios eliminados, aumento del boleto sin mejoras en las prestaciones, reducción de la oferta y baja confiabilidad como principales causas. Los números de cada corredor, en detalle.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas entra en etapa de definiciones, en medio de un fuerte lobby de los dos principales polos interesados: un consorcio de cerealeras y empresas argentinas y un grupo mexicano. Este último, de creciente influencia, ya se instaló en las oficinas de la carguera estatal y despliega un fuerte lobby para que el Gobierno habilite una concesión integral en el marco del RIGI. El acceso abierto, nuevamente demorado.

enelSubte dialogó con Sebastián Gagin, diseñador que tuvo a cargo el desarrollo del nuevo diagrama del Subte. Se trata del primer rediseño integral del esquema en casi 30 años. Los desafíos del proceso, el diseño de nuevas piezas para la red y la búsqueda de una mirada metropolitana y multimodal.

Tras las críticas recibidas y resultados adversos en estudios de opinión, el GCBA puso en pausa el proyecto para cerrar el Premetro y reemplazarlo con una línea de colectivos. Se daría continuidad a la obra del loop en Lugano, pese a que el tendido de vías se encuentra demorado y todavía no comenzó. El detalle de la iniciativa.

El Gobierno contrató la realización de una auditoría externa sobre el proyecto del viaducto del Belgrano Sur a Constitución. Se trata de un paso administrativo que apunta a garantizar la continuidad nominal de la obra, ya que el contrato nunca fue rescindido y los créditos internacionales siguen vigentes. Meses atrás, un informe oficial había recomendado terminar la obra, que tiene casi un 70% de avance y que está paralizada desde hace dos años.

El Gobierno volvió a prorrogar las concesiones de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, que están vencidas desde 2017 y 2018, respectivamente. La última prórroga, que caducó hace algunas semanas, se había otorgado con el argumento de que Metrovías y Ferrovías debían presentar "una propuesta de adecuación contractual" al marco normativo vigente. Sin embargo, el Gobierno decidió no avanzar y concedió una nueva extensión de hasta un año y medio, con el objetivo de armonizar el proceso con la privatización de las líneas todavía operadas por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). La asesoría del BID y la polémica en el Congreso.

Con el fin de acelerar la empantanada privatización de Trenes Argentinos, el Gobierno nacional solicitó al BID la realización de una consultoría técnica para avanzar con la concesión de los trenes metropolitanos de pasajeros. La apuesta es definir las formas de participación privada en el sistema y una hoja de ruta para su implementación. Se admite explícitamente que el sistema continuará recibiendo subsidios estatales.

El Jefe de Gobierno aseguró que el GCBA busca impulsar la construcción de un monorriel sobre la Avenida General Paz. El llamativo proyecto, del que se desconocen estudios técnicos, financieros o de factibilidad, no tiene partidas asignadas y ni siquiera fue mencionado en el Presupuesto 2026, aprobado días atrás. Días atrás, Macri ya había defendido la idea de levantar el Premetro y reemplazarlo con colectivos, y antes había propuesto soterrar el Sarmiento cerrando todas las estaciones en Capital. La proliferación de iniciativas de dudosa concreción y factibilidad: entre la improvisación y el golpe de efecto.