Destacados

Con el fin de acelerar la empantanada privatización de Trenes Argentinos, el Gobierno nacional solicitó al BID la realización de una consultoría técnica para avanzar con la concesión de los trenes metropolitanos de pasajeros. La apuesta es definir las formas de participación privada en el sistema y una hoja de ruta para su implementación. Se admite explícitamente que el sistema continuará recibiendo subsidios estatales.

El Jefe de Gobierno aseguró que el GCBA busca impulsar la construcción de un monorriel sobre la Avenida General Paz. El llamativo proyecto, del que se desconocen estudios técnicos, financieros o de factibilidad, no tiene partidas asignadas y ni siquiera fue mencionado en el Presupuesto 2026, aprobado días atrás. Días atrás, Macri ya había defendido la idea de levantar el Premetro y reemplazarlo con colectivos, y antes había propuesto soterrar el Sarmiento cerrando todas las estaciones en Capital. La proliferación de iniciativas de dudosa concreción y factibilidad: entre la improvisación y el golpe de efecto.

El Jefe de Gobierno porteño defendió la idea de reemplazar el Premetro por una línea de colectivos eléctricos de tipo Trambús. El proyecto, que venía rumoreándose desde hace semanas, colisiona con las obras del cierre del loop en Lugano, licitadas y adjudicadas por Subterráneos de Buenos Aires meses atrás. Puja de poder y silencio de SBA, entre improvisación y golpes de efecto.

El Presupuesto porteño para 2026, actualmente en trámite en la Legislatura, contempla partidas para la nueva línea F, recientemente licitada, y para la compra de trenes adicionales para las líneas A y C y para la renovación de flota de la línea B. Esta última, sin embargo, depende de una autorización de endeudamiento que todavía no fue aprobada. La línea H seguirá inconclusa. El detalle de las obras que quedaron afuera.

Se cumplen 40 años de la inauguración de los servicios eléctricos de la línea Roca, entre Plaza Constitución y Ezeiza y entre Plaza Constitución y Glew. Planificado desde hace más de 50 años y en obra desde hace más de 40, se trata de uno de los proyectos de infraestructura ferroviaria más importantes del país. Lo que se hizo, lo que falta y lo que viene, en este informe especial.

Los potenciales interesados en la privatización de Trenes Argentinos pretenden que el Estado renueve las formaciones de los ramales que continúan operando con material rodante antiguo. Alegan riesgos de seguridad operacional y mayores costos de mantenimiento. La profundización del ajuste sobre el sector, que se tradujo en la cancelación de compra de nuevos trenes, choca con la intención oficial de hacer viable la privatización de la empresa, que sigue empantanada.

El Gobierno de la Ciudad ahora dice que la construcción de la línea I, cuya traza fue aprobada hace casi un cuarto de siglo, se justificaría recién dentro de cien años. Aseguran que la línea, que uniría Parque Chacabuco y Caballito con Plaza Italia y Ciudad Universitaria, tendría baja demanda y sería "económicamente inviable". El oficialismo apuesta a reemplazarla con una línea de colectivos eléctricos, el Trambús T1.

El gobierno porteño lleva gastados más de 700 millones de pesos en el almacenamiento de las formaciones CAF 5000, retiradas de servicio de la línea B en febrero de 2018 por la presencia de componentes con asbesto. Los trenes, que ya pasaron más años fuera de servicio que en funcionamiento, se encuentran guardados en un depósito alquilado al Grupo Clarín. Se suma un nuevo capítulo al fiasco de la compra de material rodante usado al Metro de Madrid.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas no contempla la reactivación de tramos que se encuentren fuera de servicio. La eventual decisión de recuperarlos quedará librada a criterio "del futuro operador [privado] en base a necesidades comerciales o logísticas". La decisión generó preocupación en varias provincias, que ya hicieron sentir su reclamo en el Congreso. Incertidumbre sobre el destino que se dará a los fondos resultantes del remate de las locomotoras y vagones: aún no hay plan de obras definido.

Los servicios ferroviarios de pasajeros atraviesan uno de sus peores momentos históricos: ya suman 12 los trenes de pasajeros suspendidos, entre regionales y de larga distancia. En las líneas Roca y Mitre solo permanece en actividad un único corredor, en condiciones cada vez más frágiles de operación. Ante el deterioro de la infraestructura de vías concesionada y una nueva privatización del sistema, ¿va de camino la Argentina a convertirse en un país sin trenes interurbanos?

El Gobierno volvió a prorrogar las concesiones de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, que están vencidas desde 2017 y 2018, respectivamente. La extensión contractual es solo por 60 días, plazo en el cual Metrovías y Ferrovías deberán presentar "una propuesta de adecuación contractual" que les abriría la puerta a continuar por un período más prolongado de tiempo. En paralelo, el Estado costeará un paquete de obras en ambas líneas, ya que no se les exigirá a los privados la realización de inversiones.

El insólito proyecto anunciado por Jorge Macri para completar el inconcluso soterramiento del Sarmiento, pero sin estaciones intermedias en la Ciudad, es una persistencia en el error. El Sarmiento no es un problema, es una solución. El nuevo proyecto "agrava todo, restringe, limita e impide las soluciones necesarias". El análisis de Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF).

El proyecto de Presupuesto 2026, recientemente presentado por el Gobierno, contempla un fuerte recorte sobre las inversiones ferroviarias. Hay menos iniciativas contempladas que en la propuesta del año pasado, que ya incluía un fuerte recorte y que finalmente no llegó a ser aprobado por el Congreso. El recorte alcanza incluso a proyectos que habían sido considerados dentro de la Emergencia Ferroviaria. El análisis en detalle de cada una de las obras.

El Gobierno nacional acelera el proceso de venta de terrenos ferroviarios. Diferentes espacios ubicados en el Área Metropolitana de Buenos Aires y en la provincia de Buenos Aires fueron desafectados de uso ferroviario con la intención de proceder con su subasta, en algunos casos con destinatarios ya asignados. El listado, entre otros bienes, incluye a parte del cuadro de vías de la estación Haedo. A diferencia de otras ocasiones, la venta no se justifica en ningún bien social o financiamiento de inversiones en transporte. Avanza la privatización del sistema ferroviario.

Una veintena de firmas nacionales e internacionales se presentaron al llamado a manifestación de interés para potenciales interesados en participar en el proyecto de la futura línea F del Subte. Las empresas podrían competir por uno o varios aspectos de la iniciativa, que van desde la obra civil al material rodante, pasando por el equipamiento electromecánico. La Ciudad, que ya adjudicó la elaboración de los pliegos, asegura que llamará a licitación para las obras antes de fin de año.