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En respuesta al duro informe de la Auditoría General de la Nación sobre el estado del San Martín, el Gobierno confirma y justifica el abandono definitivo del proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID. Al igual que en los 90, ahora prometen que las obras podrían ejecutarse de la mano de una privatización. Los antecedentes.

Se multiplican las críticas a la polémica reforma de la ley 670 que impulsa Jorge Macri, y que implicaría quitarle a Subterráneos de Buenos Aires la responsabilidad de licitar y ejecutar todas las obras de extensión del Subte. Funcionarios de línea técnica de SBA y trabajadores del Subte alertaron por los riesgos de la iniciativa, que continúa en trámite en la Legislatura. Interna y reparto de poder entre SBA y el Ministerio, como telón de fondo del conflicto.

enelSubte entrevistó a Miguel Núñez Fernández, director general de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid. El asesoramiento español a la Ciudad para el proyecto de la línea F, el paralelismo con la línea 11 de Madrid, las extensiones al Aeropuerto y la planificación del futuro de la movilidad urbana, en un diálogo profundo.

La Ciudad postergó por tercera vez la apertura de sobres de la licitación de las obras de la línea F. La fecha pasó ahora para el 2 de octubre. Molestia entre los interesados en la obra por los constantes cambios al proyecto.

En medio de las múltiples postergaciones, crece el malestar entre los potenciales interesados en presentarse a la licitación de la línea F por las imprecisiones de la documentación oficial y los reiterados cambios al proyecto. Días atrás, la Ciudad reemplazó por completo los pliegos originalmente publicados, confirmando la supresión de cocheras y recortando la longitud de las estaciones, entre otras modificaciones que alteran la cotización de la obra. Todas las precisiones.

Trenes Argentinos Infraestructura dio formalmente de baja el contrato para la construcción de la estación Nordelta de la línea Mitre, cuyas obras estaban paralizadas desde inicios de la actual gestión. Sigue el diálogo con Nordelta para que la desarrolladora inmobiliaria se haga cargo de terminar el proyecto. La cancelación de la electrificación a Benavídez y el futuro de la movilidad en el Norte del Gran Buenos Aires.

El Gobierno oficializa el recorte del proyecto del Banco Mundial para la modernización de la línea Mitre: cancelaron definitivamente la extensión de la electrificación y la construcción de nuevas estaciones, entre otras. Solo se prevé terminar las obras que actualmente estén en ejecución. El impacto del abandono del proyecto, ante el crecimiento poblacional en el norte del AMBA.

Jorge Macri envió a la Legislatura dos proyectos para la línea F. Pero detrás de la toma de deuda y las expropiaciones para la obra se esconde una reforma encubierta a la ley 670, que implica correr a Subterráneos de Buenos Aires de todas las licitaciones y de la supervisión de las futuras obras de Subte. Interna palaciega y pérdida de capacidades técnicas, en medio de una parálisis histórica del transporte subterráneo.

Una publicación de Patricia Bullrich comparando el crecimiento del Metro de Santiago con la falta de obras de Subte originó un sorpresivo juego de acusaciones con Jorge Macri y el ex jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta, que cuestionó el abandono libertario de la obra pública. Durante las diferentes gestiones del PRO, en las que los tres funcionarios ocuparon lugares de importancia, los trabajos de expansión de la red se vieron totalmente paralizados.

Tras varios meses sin novedades, finalmente se adjudicó la compra de 43 trenes diésel para el AMBA. La contratación quedó en manos de un consorcio de origen chino integrado por CRIIC y CRRC, que era el único oferente. La operación, que abarca la compra de 36 triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta, es en realidad el relanzamiento de una operación lanzada en 2022 y adjudicada en 2023, originalmente concebida para los servicios regionales. La incorporación del nuevo material apunta a viabilizar la privatización ferroviaria, ante la negativa de los potenciales concesionarios de invertir en nuevos trenes.

El Gobierno de la Ciudad oficializó la adjudicación de la licitación de operación de la línea T1 de Trambús. Tal como había anticipado enelSubte, el contrato quedó en manos de una empresa subsidiaria del Grupo DOTA. La compañía era la candidata más firme para quedarse con el negocio: ya había tenido a su cargo la provisión de las unidades. También fue adjudicada la construcción de los "paradores icónicos", en este caso a Bencen Construcciones, una compañía domiciliada al lado de la Municipalidad de Vicente López que desembarcó en la Ciudad con la llegada de Jorge Macri a la Jefatura de Gobierno.

El 1° de mayo de 1966 circuló el último trolebús porteño. A 60 años de su desaparición, ¿qué queda de aquel sistema de transporte que duró solo 18 años en Buenos Aires? ¿Cuál fue el destino de sus 17 líneas y sus seis terminales? Un repaso, en esta reseña.

El Gobierno oficializó la decisión de vender las locomotoras y vagones de Trenes Argentinos Cargas. Lo recaudado será destinado a un fideicomiso para financiar las obras sobre las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que serán concesionadas. Según los cálculos oficiales, el monto permitirá pagar la mayor parte de las obras contempladas para esas líneas. Si bien el plan de inversiones aún no fue anunciado, ya se conoce que no contempla la rehabilitación de ramales que no se encuentren operativos.

El 19 de abril de 2001 se dio inicio a la construcción del primer tramo de la línea H, con la colocación del primer pilote de la estación Inclán. Era la primera vez desde la década de 1930 que comenzaban las obras de una nueva línea de Subte. La línea continuó creciendo progresivamente hasta 2018, pero desde entonces su extensión se estancó: permanece inconclusa por ambos extremos, con la estación Sáenz aplazada sin fecha y el tramo a Retiro en una indefinición total. Repaso y balance.

El Gobierno de la Ciudad reprogramó la apertura de sobres de la licitación para las obras de la línea F, que estaba prevista para este mes: ahora será el 14 de julio. La decisión obedece al pedido de algunas de las firmas interesadas, que reclaman "una definición precisa del alcance de la licitación [...] para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar". En paralelo, la Ciudad presentó un proyecto de endeudamiento para financiar la obra y otro para expropiar inmuebles necesarios para el proyecto. Además, licitaron la reorganización del Centro de Trasbordo de Constitución.