Destacados

Tras varios meses sin novedades, finalmente se adjudicó la compra de 43 trenes diésel para el AMBA. La contratación quedó en manos de un consorcio de origen chino integrado por CRIIC y CRRC, que era el único oferente. La operación, que abarca la compra de 36 triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta, es en realidad el relanzamiento de una operación lanzada en 2022 y adjudicada en 2023, originalmente concebida para los servicios regionales. La incorporación del nuevo material apunta a viabilizar la privatización ferroviaria, ante la negativa de los potenciales concesionarios de invertir en nuevos trenes.

El Gobierno de la Ciudad oficializó la adjudicación de la licitación de operación de la línea T1 de Trambús. Tal como había anticipado enelSubte, el contrato quedó en manos de una empresa subsidiaria del Grupo DOTA. La compañía era la candidata más firme para quedarse con el negocio: ya había tenido a su cargo la provisión de las unidades. También fue adjudicada la construcción de los "paradores icónicos", en este caso a Bencen Construcciones, una compañía domiciliada al lado de la Municipalidad de Vicente López que desembarcó en la Ciudad con la llegada de Jorge Macri a la Jefatura de Gobierno.

El 1° de mayo de 1966 circuló el último trolebús porteño. A 60 años de su desaparición, ¿qué queda de aquel sistema de transporte que duró solo 18 años en Buenos Aires? ¿Cuál fue el destino de sus 17 líneas y sus seis terminales? Un repaso, en esta reseña.

El Gobierno oficializó la decisión de vender las locomotoras y vagones de Trenes Argentinos Cargas. Lo recaudado será destinado a un fideicomiso para financiar las obras sobre las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que serán concesionadas. Según los cálculos oficiales, el monto permitirá pagar la mayor parte de las obras contempladas para esas líneas. Si bien el plan de inversiones aún no fue anunciado, ya se conoce que no contempla la rehabilitación de ramales que no se encuentren operativos.

El 19 de abril de 2001 se dio inicio a la construcción del primer tramo de la línea H, con la colocación del primer pilote de la estación Inclán. Era la primera vez desde la década de 1930 que comenzaban las obras de una nueva línea de Subte. La línea continuó creciendo progresivamente hasta 2018, pero desde entonces su extensión se estancó: permanece inconclusa por ambos extremos, con la estación Sáenz aplazada sin fecha y el tramo a Retiro en una indefinición total. Repaso y balance.

El Gobierno de la Ciudad reprogramó la apertura de sobres de la licitación para las obras de la línea F, que estaba prevista para este mes: ahora será el 14 de julio. La decisión obedece al pedido de algunas de las firmas interesadas, que reclaman "una definición precisa del alcance de la licitación [...] para poder estimar las cantidades de obra a ejecutar". En paralelo, la Ciudad presentó un proyecto de endeudamiento para financiar la obra y otro para expropiar inmuebles necesarios para el proyecto. Además, licitaron la reorganización del Centro de Trasbordo de Constitución.

Pese al cambio de autoridades, sigue firme la intención de privatizar Trenes Argentinos Operaciones: la empresa creó una "unidad especial" para la transferencia de los servicios al sector privado. En paralelo, el Gobierno solicitó la ayuda del BID para avanzar en el diseño de un modelo para volver a concesionar los trenes. La prórroga de la emergencia ferroviaria, en línea con el objetivo privatizador.

La construcción de la estación Sáenz de la línea H continúa aplazada sin fecha por el Gobierno de la Ciudad. Desde SBA aseguran que se continúan desarrollando estudios y analizando alternativas, aunque reconocen que la obra no está contemplada en el Presupuesto y no se concretará en el mediano plazo. Pese a que la obra llegó a ser licitada y adjudicada hace 15 años no registra avances: razones técnicas, financieras y políticas detrás de las demoras. Una obra de importancia para la red metropolitana.

Anticipo exclusivo de enelSubte: el Gobierno planea derogar la resolución 1243/2013, que obliga a los trenes de la línea Mitre, Sarmiento y Tren de la Costa a ingresar a las terminales a una velocidad de apenas 5 km/h. La medida había sido implementada tras el segundo accidente de Once, por miedo a que se repitiera una colisión contra los paragolpes. Sin embargo, las posteriores obras de modernización de señalamiento y de instalación de sistemas de frenado automático tornan innecesaria la medida. La derogación de la norma traería una mejora sensible en los tiempos de viaje.

El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, envió a la Legislatura dos proyectos de ley relacionados con la construcción de la línea F, cuya licitación tiene apertura de sobres prevista para el mes que viene. El primero de ellos es una autorización para endeudarse hasta un máximo de 1350 millones de dólares para financiar la ejecución del proyecto. El segundo contiene una serie de expropiaciones de predios y subsuelos para instalaciones de la línea y modificaciones a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de nuevas líneas.

Se multiplican las críticas a las reformas de estaciones del Subte que está llevando adelante la Ciudad. Falta de criterio unificado, diferencias en las terminaciones entre las estaciones y escaso cuidado patrimonial, entre los puntos más objetados. Qué se preserva y por qué: el caos estético en la línea B y las piezas centenarias que terminaron destruidas o en la basura.

A pesar de que ya fueron encargados los nuevos trenes que los reemplazarán, los CAF 6000 siguen sumando adaptaciones. Ahora, los convertirán para que puedan tomar corriente del tercer riel en el marco de los trabajos para la elevación de tensión de la línea B de 600 V a 1500 V. La supuesta imposibilidad de colocarles patines colectores a los CAF 6000 había sido el principal argumento oficial para la instalación de la catenaria rígida.

Trenes Argentinos realizó la apertura de sobres de la compra de 43 trenes diésel para el AMBA: solo se presentó un consorcio de origen chino, integrado por CRIIC y CRRC. La contratación, que abarca la compra de 36 triplas de trocha ancha y 7 séxtuplas de trocha angosta, es en realidad el relanzamiento de una operación lanzada en 2022 y adjudicada en 2023, originalmente concebida para los servicios regionales. La incorporación del nuevo material apunta a viabilizar la privatización ferroviaria, ante la negativa de los potenciales concesionarios de invertir en nuevos trenes.

Durante 2025, los servicios de larga distancia de Trenes Argentinos transportaron un 27% menos de pasajeros que el año anterior y un 37% menos que en 2023. Servicios eliminados, aumento del boleto sin mejoras en las prestaciones, reducción de la oferta y baja confiabilidad como principales causas. Los números de cada corredor, en detalle.

La privatización de Trenes Argentinos Cargas entra en etapa de definiciones, en medio de un fuerte lobby de los dos principales polos interesados: un consorcio de cerealeras y empresas argentinas y un grupo mexicano. Este último, de creciente influencia, ya se instaló en las oficinas de la carguera estatal y despliega un fuerte lobby para que el Gobierno habilite una concesión integral en el marco del RIGI. El acceso abierto, nuevamente demorado.