8 de abril de 2020

Opinión

Forlenza, de Deutsche Bahn: “Nuestro tiempo es nuestro mayor commodity”

enelSubte dialogó con Carlos Forlenza, especialista argentino en Big Data y gerente de proyectos de Inteligencia Artificial de Deutsche Bahn. Presente y futuro de la tecnología aplicada al transporte. El ahorro del tiempo y su impacto en la experiencia de los usuarios. Cuáles son las innovaciones que se aplicarán en el Subte.

Maximiliano Velázquez: “Los viaductos sirven principalmente para el flujo de tránsito automotor”

enelSubte dialogó con Maximiliano Velázquez, docente de la UBA y especialista en Planificación Urbana, sobre las recientes transformaciones del sector ferroviario en la Ciudad: ¿es viable el proyecto de reemplazar el soterramiento del Sarmiento por un viaducto? ¿Cómo evalúa el impacto de los viaductos de las líneas Mitre y San Martín? Un debate sobre las prioridades del ferrocarril metropolitano.

Con los transportes limpios, la emergencia climática ya tiene algunas soluciones

A partir del 29 de julio, el Día de la Deuda Ecológica (Ecologic Debt Day en inglés), el mundo vivirá a crédito de las futuras generaciones. Este día marca el momento de cada año en el que la humanidad empieza a consumir más recursos naturales de los que nuestro planeta es capaz de regenerar hasta el final de ese mismo año. El sector del transporte lleva una responsabilidad importante, sobre todo con el consumo de energía de origen fósil. Sin embargo, bajo la impulsión de empresas como Alstom o Renault, las soluciones de movilidad limpia ya existen en varias partes del mundo. La cuestión hoy no es saber cómo desarrollarlas, sino cuándo y cómo implementarlas.

Trenes locales en Rosario: tan cerca y tan lejos

Mariano Antenore, integrante de la Asociación Rosarina de Amigos del Riel, analiza en esta columna la génesis, el desarrollo y los vaivenes de los trenes locales en Rosario. La tercera ciudad más poblada del país no cuenta en la actualidad con servicios ferroviarios locales de ningún tipo. "El futuro del transporte es por riel y de alcance metropolitano", asegura.

El problema de seguir pensando una ciudad para el transporte automotor

El viaducto Mitre generó un debate sobre su naturaleza: ¿obra ferroviaria o vial? Las condiciones del servicio de trenes y la frecuencia no han mejorado, pero el transporte automotor, tanto público como particular, disfrutó de mejoras inmediatas. La política favorece una distribución modal que perjudica al transporte guiado y masivo, a los peatones y a los ciclistas, que representan un 37% de las víctimas fatales de accidentes en la Ciudad. Un debate necesario en el Día Internacional de la Seguridad Vial.

Uruguay se lanza a modernizar sus ferrocarriles de cargas

enelSubte dialogó con Carlos León, Gerente de Infraestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) uruguaya, sobre los proyectos y obras en el vecino país. Una fuerte apuesta a la renovación de vías en ramales estratégicos con la mirada puesta en el transporte de cargas es el eje del ferrocarril en la otra orilla del Río de la Plata.

Müller: “Los corredores importantes en carga pueden sostener servicios de pasajeros atractivos”

enelSubte conversó con Alberto Müller, reconocido economista especializado en transporte, quien recientemente publicó "La cuestión ferroviaria en la Argentina" (Ed. Biblos, 2018), una obra multifacética donde realiza un repaso por su historia y analiza el rol y las perspectivas a futuro del ferrocarril en el país.

De Grange: “Los corredores segregados de buses son una solución inferior de transporte”

El presidente del Metro de Santiago conversó con enelSubte sobre las obras de ampliación de la red y su financiación, el desempeño de la línea 6 automática y la puja entre el ferrocarril subterráneo y los corredores de buses, a los que considera "una solución inferior de transporte, que destruye el entorno urbano, y que no logran estándares ni de velocidad, ni de capacidad, ni de confiabilidad comparables con el Metro".

CEO de Siemens Mobility Argentina: “Se ven muchos proyectos, pero el mercado deberá ir priorizándolos”

enelSubte dialogó con Miguel Cafiero, flamante CEO de Siemens Mobility en Argentina. ¿Cuál es el estado de la fusión con Alstom? ¿Cómo impacta el nuevo contexto económico en el sector? Las obras en marcha y las perspectivas a futuro.

Auditora Mariela Coletta: “En 2019, por segundo año consecutivo, no se controlará el Subte”

La auditora general Mariela Coletta dialogó con enelSubte sobre la actualidad del órgano de control. En 2019, por segunda vez y ante la negativa del oficialismo, la Auditoría no realizará ningún informe sobre el Subte. "Esta es la segunda vez que el Subte no se incorpora como prioridad, justo en un año donde se debate la reconcesión del servicio, aumenta la tarifa y donde hay tantas quejas de los usuarios. Es como si la Ciudad estuviera blindada para ser auditada", señaló.

De Montmollin, presidente de SBASE: “Construir la línea F nos llevaría cuatro o cinco años”

El presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin, conversó con enelSubte acerca del presente y el futuro del Subte. La situación de la empresa, la licitación por el nuevo operador, la crisis del asbesto en la línea B, el déficit de servicio en la línea E y las apuestas al futuro: más trenes para la línea C y la obra de la línea F. Un diálogo sin concesiones.

Palomino (EFE Chile): El nuevo Metrotren “sobrepasó la meta” de pasajeros prevista

enelSubte dialogó con el ing. Juan Pablo Palomino, Gerente General de Tren Central de Chile, una filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, sobre la actualidad de los trenes suburbanos e interurbanos en el país trasandino. Las obras para duplicar la infraestructura de vías, la integración tarifaria y la sinergia positiva con la nueva línea 6 del Metro de Santiago, claves detrás del éxito del Metrotren Nos.

La tecnología al servicio del transporte sustentable

La movilidad es uno de los principales responsables de la emisión de gases de efecto invernadero. La innovación tecnológica como vehículo para aprovechar al máximo los recursos. En la Semana de la Movilidad Sustentable, un repaso sobre una problemática global.

¿Qué justificación para el proyecto RER?

Andrés Borthagaray analiza en este artículo lo que a su juicio son débiles e inconsistentes justificaciones técnicas detrás de la Red Expresa Regional (RER) y advierte que el sistema de PPP encierra el riesgo de mayores costos. Un proyecto de casi 5000 millones de dólares carente de un debate técnico y político en profundidad.

Por qué el Metrobus no puede ganarle al Subte

El correcto planeamiento de una red intermodal de transporte es el único camino que permitirá a Buenos Aires alcanzar una movilidad acorde a sus necesidades, ecológica, rápida, segura y sostenible. El Metrobús puede ser adecuado para corredores de demanda media o como alimentador, pero el Subte debe cubrir trazados troncales.