Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) volvió a demorar la licitación de los estudios de la futura línea F. La fecha de apertura de sobres, prevista para el 4 de marzo, fue postergada para el próximo 19 de mayo.
Se trata de la decimocuarta reprogramación que sufre esta licitación, lanzada hace más de dos años y medio, en julio de 2019, y la primera de la gestión de Mauro Alabuenas como presidente de SBASE.
La fecha original de apertura de sobres era el 30 de octubre de 2019. Luego pasó para el 29 de noviembre de 2019, más tarde para el 17 de enero de 2020, para el 17 de marzo, para el 18 de mayo, para el 12 de agosto, para el 13 de octubre, para el 9 de diciembre, para el 26 de febrero de 2021, para el 15 de junio, para el 18 de agosto, para el 15 de diciembre, y para el 4 de marzo de este año, fecha que tampoco se cumplió.
Más allá de que la licitación de los estudios se mantiene formalmente en pie, en diciembre pasado el gobierno porteño blanqueó que la línea F no comenzará a construirse en lo que queda de la gestión de Horacio Rodríguez Larreta.
“No vamos a empezar este año ni el año que viene”, había dicho el entonces secretario de Transporte y Obras de la Ciudad, Juan José Méndez, aunque tomó distancia de sus declaraciones previas, donde había calificado de “locura lanzar la construcción de la línea F”, asegurando que la Ciudad podría encarar la obra “si en los próximos años la situación macroeconómica se ordena”. En tanto que a su sucesora Manuela López Menéndez no se le conocen declaraciones sobre el tema, ni siquiera cuando fue presidenta de SBASE durante un año y medio.
La licitación de los estudios, cabe recordar, no tiene ningún efecto concreto en la obra de la futura línea. Sólo abarca la elaboración de documentos que eventualmente servirán de base para licitar su construcción, algo que no tiene fecha prevista alguna.
En este sentido, el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta ya había blanqueado -incluso antes de la pandemia y de la rebaja del porcentaje de coparticipación– que no tenía proyectado iniciar las obras de la línea F durante su mandato y dejó trascender que el proyecto había quedado “descartado”.
Pero la parálisis no abarca únicamente a la línea F: la estación Sáenz de la línea H, licitada y adjudicada hace más de una década, no ha comenzado a construirse y tampoco tiene fecha prevista alguna. Y tampoco hay planes para concretar el resto de las líneas previstas en la ley 670, sancionada por la Legislatura hace 20 años. El Presupuesto 2022, aprobado el año pasado por la Legislatura, no contempla partidas para obras de extensión de la red.
Actualmente, y por primera vez en casi medio siglo no hay ninguna estación de Subte en obra en Buenos Aires. Los únicos trabajos actualmente en marcha son, aunque necesarios, más bien modestos: ampliaciones de escaleras, nuevos pasillos de combinación, obras de electricidad y señalamiento.
El Presupuesto porteño 2022 no contempla obras de extensión del Subte
Cabe recordar, además, que la novela de los estudios de la línea F ya lleva varios años: en 2014, SBASE había asignado la tarea a la consultora francesa Systra. Ese trabajo fue terminado a principios de 2016, pero luego fue desestimado por la posible colisión con las obras de la nunca iniciada Red Expresa Regional (RER) en Constitución, que tristemente se convirtió en un “proyecto tapón” frente a otras necesidades más urgentes. Luego, en abril de 2017 el entonces ministro Moccia anunció nuevos estudios para la línea F, pero el llamado no acabaría por concretarse hasta mediados de 2019.
La línea F es un proyecto de larga data –una de sus primeras versiones se remonta a la década del 60-, oficializado hace dos décadas por la ley 670, sancionada en 2001. Tendría 12 km de extensión e iría de Barracas a Palermo, con 13 estaciones en total. Tal como explicó enelSubte, la última versión del proyecto prevé que el primer tramo, entre Barracas y Constitución, será en viaducto paralelo a la autopista Nueve de Julio Sur, y en túnel desde Constitución a Palermo, en parte construido bajo método tradicional y parte con máquinas tuneladoras. Combinaría con todas las líneas de Subte y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Las estimaciones oficiales indican que su demanda estaría en torno a los 600 mil pasajeros diarios, lo que la transformaría en la línea más utilizada de la red. De acuerdo con cifras oficiales, y contando construcción, material rodante, señalamiento y obras asociadas, la línea completa demandaría una inversión aproximada de 2000 millones de dólares. No existe claridad alguna respecto del eventual financiamiento necesario para su construcción.
