La Ciudad convocó a una audiencia pública para analizar el estudio de impacto ambiental de la futura línea F del Subte.
La Agencia de Protección Ambiental (APRA) publicó días atrás en el Boletín Oficial la resolución 195/26, mediante la que se estableció la convocatoria a esa instancia para el 18 de agosto próximo. El encuentro se realizará en forma virtual a partir de las 12:30 y los interesados en exponer deberán inscribirse previamente, hasta el 11 de agosto.
Según se explicó, esta instancia de participación ciudadana es un paso obligatorio -aunque no vinculante- para poder avanzar con el proyecto de acuerdo con la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental. La APRA, “tras evaluar el Estudio Técnico de Impacto Ambiental y la documentación presentada por el Gobierno porteño, considera viable avanzar con la instancia de participación”, indicaron desde el Gobierno.
La licitación para la construcción de la línea F (Barracas – Palermo) fue lanzada en octubre del año pasado e incluye la “ingeniería, construcción y equipamiento” de la línea, aunque sin incluir la construcción de las cocheras, ni la provisión del material rodante, el señalamiento y las comunicaciones, que deberán ser objeto de otras contrataciones posteriores. Si bien la licitación tenía fecha de apertura prevista originalmente para el 22 de abril pasado, fue postergada en dos ocasiones, en medio de numerosos cambios al proyecto: la fecha actualmente vigente es el 10 de septiembre próximo.
Los múltiples cambios y dilaciones complican la posibilidad de que los trabajos de construcción de la línea puedan comenzar en enero, tal como venía anunciando el Gobierno porteño.
En paralelo a este proceso, el ejecutivo envió a la Legislatura dos proyectos vinculados a la obra de la línea.
El primero es una solicitud de endeudamiento por hasta 1350 millones de dólares para financiar la obra licitada, que fue aprobada semanas atrás.
El segundo, todavía no aprobado, atiende dos cuestiones. Por un lado, comprende una serie de expropiaciones de inmuebles y subsuelos para los accesos de varias estaciones y para instalaciones de la futura línea, algunas de las cuales despertaron polémica y resistencia vecinal.
Por otra parte, el proyecto contiene una modificación encubierta a la ley 670 para marginar a Subterráneos de Buenos Aires (SBA) del proceso de construcción de nuevas líneas de Subte. La iniciativa le quitaría a SBA la responsabilidad de efectuar los llamados a licitación para las obras de las líneas F, G, H e I y habilitaría al Ejecutivo a delegar el proceso en “el organismo que resulte competente”. A su vez, modifica la composición de la comisión mixta de seguimiento de las licitaciones y las obras, sustituyendo a los representantes de SBA por funcionarios nombrados en forma directa por el Ejecutivo.
Hasta ahora, el Gobierno de la Ciudad no ha explicitado por qué sería necesario correr a SBA de ese proceso. No obstante, el hecho fue leído en clave de la fuerte interna que existe entre la empresa estatal y el Ministerio de Movilidad e Infraestructura. De hecho, y tal como viene explicando este medio, todo el proyecto de la línea F -desde la elaboración de los estudios hasta la actual licitación- fue delegada en el Ministerio, sin participación directa de SBA.
En otro orden de cosas, la Ciudad también comenzó a realizar intervenciones en terreno para prepararse para la obra de la futura línea. Semanas atrás se adjudicó la reorganización del Centro de Trasbordo de Plaza Constitución, que fue recientemente adjudicada. Tal como detalló enelSubte, se contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos ubicada en el bajo autopista, la reorganización de paradas y la ampliación de veredas para generar el espacio para la implantación de los obradores y del futuro acceso a la estación Constitución F.
Cómo es el proyecto
La línea F discurrirá a lo largo de unos 9,8 km entre Barracas y Palermo. La línea seguiría el eje de la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras, conforme a lo establecido en la ley 670, aprobada en 2001 y ratificada en 2008 por la ley 2710.
De acuerdo con el proyecto oficial, la línea contará con un total de 12 estaciones (Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico), de las cuales ocho serían de combinación, permitiendo a los usuarios conectar con todas las líneas del Subte y con las líneas ferroviarias Roca y San Martín.
A futuro, se contempla una posible extensión hacia el sur (estación California), que podría ejecutarse en viaducto atendiendo a las características del suelo de la zona -la cercanía al Riachuelo torna desaconsejable la construcción de túneles-.
De acuerdo con documentos oficiales, “se proyecta que la demanda potencial de esta línea sea la más alta de la red local de subterráneos (…) Además, su ejecución implicaría una redistribución de los flujos de pasajeros y una reconfiguración de los servicios de transporte en superficie”.
