La licitación para las obras de reforma de las estaciones Agüero (línea D) y Malabia (línea B), que había sido lanzada en noviembre pasado, avanza a buen ritmo y se encamina hacia la adjudicación.
De acuerdo con un documento oficial de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), al que tuvo acceso este medio, las ofertas de Lihue Ingeniería, La Mantovana Servicios Generales y Lo Bruno Estructuras Generales fueron declaradas admisibles, tanto para el renglón 1 (Agüero), como para el renglón 2. Lo Bruno Estructuras, cabe aclarar, solo compite por el renglón 2.
Se estima que en las próximas semanas se avanzará con los pasos administrativos que siguen -preadjudicación y adjudicación-, para dar paso al inicio de las obras en ambas estaciones.
Los trabajos a realizar son similares a los ya efectuados en otras estaciones: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería y colocación de señalización braille y nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.
Agüero fue declarada Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, por lo que cualquier modificación deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Se trata de un caso similar al de su vecina estación Bulnes, ya renovada el año pasado.
Por su parte, Malabia, al igual que el resto de las estaciones de la línea B, no es Monumento Histórico Nacional y perdió casi todas sus características patrimoniales gracias a las obras de “modernización” emprendidas por la concesionaria Metrovías en la década del 90. Solo se conservan algunas pocas piezas, como la cartelería de azulejos que exhibe su nombre original (“Canning”).
El plan de renovación de estaciones
Las obras en la estación Agüero forman parte de un conjunto de intervenciones con las que se busca retomar el inconcluso plan de puesta en valor de estaciones lanzado por SBASE en 2022, que contemplaba la renovación de un total de 20 paradas de la red.
La ejecución de ese proyecto, cabe recordar, había quedado inconclusa, ya que solo había llegado a concretarse la primera etapa, de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte. Los trabajos ya comenzaron en las cuatro estaciones licitadas.
A estas se sumaron recientemente las licitaciones para la reforma de la citada estación Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro (línea A) que no estaban contempladas en los planes originales.
Cabe recordar que se encuentran temporalmente clausuradas las estaciones Scalabrini Ortiz (línea D), Palermo (línea D), Pueyrredón (línea B) y Lima (línea A) por la ejecución de las obras de puesta en valor.
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para 2025. Otras iniciativas de importancia incluidas son la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –por la que compiten tres firmas-, y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras fueron recientemente adjudicadas. No se consideran partidas para la construcción de nuevas estaciones.
El Presupuesto porteño para 2025 no prevé obras de extensión del Subte
