La licitación para la realización de obras complementarias en la estación Pueyrredón de la línea B, que había sido lanzada en febrero pasado en conjunto con otras tres estaciones de la línea A y una de la línea B, fue finalmente adjudicada.
Tal como había anticipado enelSubte días atrás, la obra fue asignada a la constructora Algieri, la única que continuaba en carrera para este renglón de la licitación.
Los trabajos a ejecutar en la estación -que ya había sido intervenida el año pasado y que incluso estuvo cerrada durante varios meses– incluyen intervenciones a nivel de vestíbulo y la colocación de revestimiento de aluzinc en el cielorraso sobre los andenes, similar al ya instalado en estaciones como Jujuy, Carlos Gardel, Agüero o Plaza Italia, entre otras.
En el área de andenes se incorporarán nuevos sistemas de iluminación LED. En cuanto a incorporaciones tecnológicas, se sumarán “módulos de pantalla led indoor P2.5 con toda su estructura de soporte y perfiles de montaje en un mix de información interactiva para los usuarios y a modo de publicidad”, de acuerdo a documentos oficiales. Los trabajos previstos, cabe destacar, no contemplan una restauración: parte del alicatado original sobreviviente fue destruido como resultado de los trabajos efectuados el año pasado.
Preadjudican obras complementarias en la estación Pueyrredón de la línea B
Pese a esta adjudicación, el resto de las estaciones contempladas en esta misma licitación (Sáenz Peña, Pasco, Alberti y Dorrego) deberán seguir esperando.
De acuerdo con el acta oficial, SBA decidió priorizar la adjudicación de la obra de Pueyrredón en función de “una nueva evaluación integral financiera–presupuestaria de las necesidades subsistentes de SBA” y al evaluar que “las obras comprendidas en dicho renglón constituyen la etapa final de la intervención de puesta en valor previamente ejecutada”, ya que la empresa consideró conveniente “completar la intervención en estaciones previamente llevadas a Grado I con anticipación a dar inicio a nuevas intervenciones”.
En cuanto a las obras de Sáenz Peña, Pasco, Alberti y Dorrego -para las primeras tres compite solamente la constructora Caretta, mientras que para la estación Dorrego hay tres empresas en carrera (LX Argentina, Lihue Ingenieria y Naku Construcciones)-, “se informará oportunamente el temperamento a seguir”, se limitaron a informar desde la empresa porteña.
Cabe notar que si bien los trabajos proyectados en estas estaciones son similares a los ya efectuados en otras estaciones de la red -tareas de impermeabilización y pintura, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, renovación de solados, adecuación de cartelería y nuevo mobiliario en andenes, entre otras-, las obras de Dorrego habían despertado polémica, ya que no se contemplaba una restauración de la estación.
A diferencia de lo ocurrido con las estaciones Medrano, Malabia y Ángel Gallardo, donde pese a la falta de una declaración formal de protección patrimonial -las estaciones de la línea B no son Monumento Histórico Nacional- las intervenciones procuraron devolverle a las estaciones un aspecto más aproximado al original, el proyecto licitado para Dorrego implicaba una modernización para “generar una imagen de modernidad y vanguardismo”.
La disparidad de criterios en relación a sus estaciones vecinas -y aún con otras estaciones ya intervenidas de la red- dio lugar a numerosas críticas entre el público.
Cocoliche bajo tierra: cuestionan el criterio de restauración de estaciones del Subte
En este sentido, cabe destacar que en el caso de Dorrego los pliegos prevén la “incorporación de recursos tecnológicos y audiovisuales que conviertan a la estación en una extensión del ámbito cultural circundante” y “la instalación de pantallas LED, superficies interactivas y sistemas multimedia destinados a la difusión de contenidos institucionales y culturales, anuncios de espectáculos y transmisiones parciales de eventos”.
A su vez, se prevé la incorporación de un ingreso techado y vidriado en la vereda sobre el Parque Los Andes. Este acceso contará con paneles solares que alimentarán parcialmente la iluminación y los sistemas energéticos del acceso. También se incorporarán molinetes “tipo gate”, similares a los que funcionan en el centro de trasbordo Constitución y en la estación Facultad de Derecho.
En contraste, no se prevé ni siquiera la preservación de la cartelería original de la estación, actualmente visible y en relativo buen estado de conservación.
Distinto es el caso de las tres estaciones de la línea A, que sí son Monumento Histórico Nacional (MHN). Allí, las intervenciones procurarán no alterar sus características patrimoniales. Se trata de una situación similar a la de estaciones ya intervenidas que son MHN –Piedras, Lima y Congreso– y de otras que mantuvieron su estilo original a pesar de no ser MHN -Loria, Castro Barros, Río de Janeiro y Acoyte-.
Vale notar, además, que Pasco y Alberti son semiestaciones, ya que cuentan con un solo andén por sentido. Si bien ambas originalmente tenían dos andenes (desfasados), estos fueron clausurados en la década del 50 producto de la cercanía entre ambas paradas. El andén norte de la estación Alberti fue refuncionalizado para albergar una subestación eléctrica, mientras que el andén sur de Pasco permanece tapiado: años atrás SBA había proyectado allí la construcción de una estación museo, pero el proyecto no tuvo mayores avances hasta el momento: los pliegos solo mencionan la restauración de la parte de la estación que se encuentra en servicio.
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El plan de renovación de estaciones
El proyecto de renovación de estaciones incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución quedó trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Independencia y Lavalle (línea C), Entre Ríos y General Urquiza (línea E), y Sáenz Peña, Pasco, Alberti (línea A) y Dorrego (línea B).
A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron dos licitaciones adicionales: una para la realización de obras de conservación, reparaciones y mantenimiento en varias estaciones del Subte no intervenidas en el marco de otras licitaciones y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.
Actualmente permanecen en obra Tribunales (cerrada desde marzo), Medrano (cerró desde hoy), Entre Ríos, General Urquiza estas dos cerradas desde este mismo mes de agosto), Ángel Gallardo, Independencia y Lavalle (estas últimas tres permanecen abiertas por el momento).
