Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) lanzó una licitación para la puesta en valor de las estaciones Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A.
La licitación se encuentra dividida en dos grupos: el grupo I comprende a las estaciones Loria y Río de Janeiro, mientras que el grupo II incluye a Piedras y Congreso.
Los trabajos a realizar contemplan intervenciones similares a las ya efectuadas en otras estaciones de la red: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería, nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.
Las estaciones Piedras y Congreso son Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Piedras tiene la particularidad de haber sido una de las únicas dos estaciones de la línea A -junto con Lima- que no fue renovada en la modernización de fines de la década de 2000.
Si bien las estaciones Río de Janeiro y Loria no cuentan con este tipo de protección -el decreto 437/97 sólo asignó la condición de monumento histórico a las estaciones del primer tramo de la línea A, entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere-, se prevé mantener su aspecto actual. Se trata de un caso similar a las ya renovadas Acoyte y Castro Barros, que tampoco están alcanzadas por ese tipo de protección, donde todos los reemplazos de piezas deterioradas se hicieron con “materiales compatibles visual y morfológicamente con el original”.
El plan de renovación de estaciones
Vale notar que ninguna de las cuatro estaciones mencionadas estaba contemplada en el plan original de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
Este proyecto contemplaba la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado inconclusa, ya que en un principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral.
Línea D: adjudicaron las obras de reforma de las estaciones Tribunales y Plaza Italia
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte. Los trabajos ya comenzaron en Scalabrini Ortiz y Palermo -ambas permanecen cerradas a causa de las obras-, y en Pueyrredón y Lima, que por el momento continúan abiertas.
A estas se sumó recientemente la licitación para la reforma de la estación Malabia, que tampoco estaba incluida en los planes originales.
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que están contempladas en el Presupuesto porteño para 2025. Otras iniciativas de importancia incluidas son la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –cuya licitación fue postergada por quinta vez-, y el cierre del loop del Premetro, que está próximo a ser adjudicado. La iniciativa no considera partidas para la construcción de nuevas estaciones.
El Presupuesto porteño para 2025 no prevé obras de extensión del Subte
