La licitación para la finalización de obras inconclusas en la cochera-taller Congreso de Tucumán de la línea D que había sido lanzada en marzo pasado fue recientemente adjudicada.
De acuerdo a un documento oficial, y en línea con lo anticipado por enelSubte, Subterráneos de Buenos Aires (SBA) adjudicó la contratación en favor de la UTE OSP – Miavasa, uno de los dos consorcios que se habían presentado a la compulsa.
De no mediar contratiempos, se espera que en los próximos días se avance con la firma del contrato para el posterior inicio de las tareas.
La terminación de la cochera-taller Congreso de Tucumán, a un paso de la adjudicación
Tal como explicó este medio, el proyecto apunta a finalizar una obra originalmente lanzada en 2011 e iniciada entre 2014 y 2015, pero luego paralizada. “Las obras que oportunamente fueran suspendidas se continuarán a partir de este nuevo llamado”, explicaron desde SBA.
La obra licitada consiste en la ejecución de todos los trabajos necesarios para la puesta en servicio de la prolongación de la cochera, ubicada bajo la Av. Cabildo entre la estación Congreso de Tucumán y la calle Manuela Pedraza, a continuación del túnel de la línea D, desde “la progresiva 10+741,20, donde se encuentra la frontera entre la parte operativa y la obra, […] hasta el tímpano de hormigón de la envolvente de la obra civil existente”.
De acuerdo con diversos documentos oficiales, a los que tuvo acceso este medio, se prevé la finalización de obras civiles pendientes en el sector de la prolongación, donde “las obras de estructuras principales y las instalaciones embebidas en estructuras o rellenos han sido construidas casi en su totalidad”.
A su vez, se realizarán tareas de extensión de vías, instalación de fosas de apoyos de vía, pavimentos interiores, hormigonado, relleno, pasarelas, vías para puentes grúa, salidas de emergencia y obras en el sistema eléctrico, entre otros trabajos.
Además, en los dos sectores de cochera actualmente en funcionamiento, se realizarán tareas en cuanto a instalaciones complementarias -en el caso del primer sector- y de “adaptaciones y revamping” -en el sector 2-.
Al igual que otras obras ya ejecutadas o proyectadas para la línea D, como la instalación de ascensores en Agüero, Scalabrini Ortiz , Olleros y José Hernández, el Nodo Obelisco, el señalamiento CBTC de la línea D y la repotenciación de subestaciones, los trabajos serán financiados con parte de un crédito de 105 millones de dólares que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) otorgó en 2018 para la modernización de la línea. La adjudicación requirió la emisión de una “no objeción” por parte del BEI.
Adjudicaron la compra de ascensores para las estaciones Olleros y José Hernández
Si bien el proyecto de ampliación de la cochera-taller traerá alivio operativo para la línea D, su culminación implica el abandono definitivo de iniciativas que se barajaron varias veces en las últimas décadas, como la construcción de la estación Manuela Pedraza o una posible extensión de la línea D hasta Puente Saavedra.
Cabe recordar que, al inaugurarse Congreso de Tucumán en abril del año 2000, no estaba definido que esa estación fuese a ser la terminal: según lo anunciado entonces, SBA proyectaba la construcción de al menos una estación más, lo que era visto como el puntapié inicial para “continuar la construcción del túnel por Cabildo” y en última instancia, “llegar a la avenida General Paz” con tres posibles estaciones: Manuela Pedraza o Juana Azurduy (se estudiaron dos posibles ubicaciones), Ruiz Huidobro y Puente Saavedra.
En principio, esta extensión no era incompatible con la cochera construida: un documento de la Gerencia de Ampliación de Redes de SBASE fechado en 2001, al que accedió en exclusiva este medio, asegura que “esta cochera se ha proyectado contemplando el futuro: ha sido premisa del proyecto que todas las instalaciones y sus 4 vías paralelas puedan adaptarse sin mayores modificaciones a una nueva prolongación de la línea D hasta la próxima estación Manuela Pedraza, o hasta la Av. General Paz, en Puente Saavedra”.
En el caso de que se decidiera avanzar con este proyecto, se contemplaba la construcción de una nueva cochera-taller en un terreno en la Av. San Isidro Labrador y Pico, que se alquilaba como terminal para la línea 151 de colectivos y que -junto a varios otros predios- había pasado al patrimonio de SBA por la ley 23.514, que estableció la creación del Fondo permanente para la ampliación de la red de Subterráneos.
Sin embargo, el considerable incremento de la cantidad de usuarios experimentado en los años 2000 por la línea D a raíz de las extensiones -se convirtió durante cierto tiempo en la más utilizada de la red, superando a la B-, la incapacidad de las estaciones del tramo original de la línea (Catedral – Palermo) para absorber más pasajeros, y la necesidad de contar cuanto antes con una cochera-taller en condiciones operativas ante la saturación de Catedral y Canning, sumada a la crisis posterior a la salida de la convertibilidad -en la que SBA sostuvo con gran esfuerzo otras iniciativas-, se combinaron para frustrar el proyecto.
El túnel posterior a Congreso de Tucumán fue formalmente habilitado como cochera en 2005 y el terreno donde iba a emplazarse la nueva cochera-taller en la Av. San Isidro Labrador fue desafectado del dominio público y declarado como “innecesario para la gestión del GCBA” en 2017.
El predio fue transferido a un emprendedor inmobiliario, en permuta por la “Manzana 66” -el predio delimitado por las avenidas Jujuy y Belgrano y las calles Catamarca y Moreno-, donde se construyó una plaza reclamada por los vecinos de Balvanera. El acuerdo incluyó una cláusula para que el 40% del predio de Saavedra fuese destinado a una plaza que se inauguró en 2023. Esta cesión de un terreno de SBA para la construcción de un espacio público sin que la empresa recibiera una compensación se repitió recientemente, con el caso de la ex terminal tranviaria de San Cristóbal.
La extensión a Puente Saavedra dejó de ser mencionada, pese a que algunos de los supuestos en los que se apoyaba el argumento contrario a la extensión han dejado de existir: la cantidad de pasajeros del Subte ha caído notablemente y nunca recuperó los niveles previos a la pandemia, y algunos de los puntos más congestionados del tramo histórico, como la estación Nueve de Julio, han sido ampliados en el marco del citado proyecto del BEI. No obstante, la extensión de la línea no está en carpeta. Actualmente no hay ninguna estación en construcción: la línea H, cuyas obras comenzaron hace 25 años, permanece inconclusa, mientras que la licitación de la línea F todavía se encuentra en proceso de licitación.
