Tras casi de un año de parálisis, se retomará la obra de renovación integral de vías del ramal Tigre de la línea Mitre.
Si bien los trabajos, que están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), fueron adjudicados en 2023 y los insumos necesarios para la obra ya fueron adquiridos, el avance del proyecto había sido escaso hasta ahora.
Las tareas habían llegado a iniciarse a fines de 2023, pero -al igual que en otras tantas obras- quedaron paralizadas tras el freno a la obra pública decidido por el actual gobierno. Esto se tradujo en un notable empeoramiento de los tiempos de viaje en el ramal Tigre. La posterior inclusión de la obra dentro del listado de proyectos prioritarios de la emergencia ferroviaria comenzó a destrabar el camino para que los trabajos pudieran ser retomados. Cabe recordar que la iniciativa cuenta con financiamiento del Banco Mundial.
Para dar inicio a las primeras etapas de la obra, el ramal Tigre estará cerrado durante diez días, entre el 22 de febrero y el 4 de marzo próximo.
Durante este lapso, se trabajará en “dos frentes de trabajo intenso”, correspondientes a las “zonas con mayores problemas operacionales”: “uno en el tramo de San Fernando a Tigre y el otro, en los cuadros de las estaciones Olivos y La Lucila, donde se realizará la renovación completa de los tendidos y el sistema de drenaje. Además, se intervendrá el paso a nivel Corrientes, en Olivos”, detallaron desde Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE).
El corte total del servicio por obras de renovación de vías no tiene prácticamente antecedentes en los ferrocarriles metropolitanos: por caso, cuando en la década pasada se renovó totalmente la traza de la línea Sarmiento la suspensión solo regía en horarios nocturnos y fines de semana, con el objetivo de minimizar el impacto sobre el público usuario.
La interrupción también se aprovechará para agilizar obras de “canalización de cruces de vía para señalización y cableados en áreas cerradas destinado a la instalación del cableado y fibra óptica” en el Empalme Maldonado, asociados a la modernización de la parrilla de vías de Retiro. Por esta razón, durante el mismo plazo los trenes los ramales José León Suárez y Bartolomé Mitre circularán con recorrido limitado desde y hacia Belgrano R.
Las obras
Las obras que se comenzarán a ejecutar comprenden la renovación integral de la infraestructura de vías entre Empalme Maldonado y la estación Tigre, excluyendo el tramo del viaducto entre la Av. Dorrego y el PBN de la Av. Congreso, cuyas vías son nuevas. Los trabajos se encuentran divididos en dos lotes: Empalme Maldonado – Acassuso (excluyendo el sector antes mencionado) y Acassuso – Tigre.
La nueva infraestructura de vías se ejecutará con rieles Vignole UIC 54, que serán soldados eléctricamente o aluminotérmicamente para conformar riel largo soldado, montados sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado.
La obra incluye también el recambio de los aparatos de vía a lo largo de la traza, modificándose la tangente y el emplazamiento de algunos de ellos, de forma de poder uniformar la geometría de los mismos en todo el corredor, además de la renovación de los pasos a nivel peatonales y vehiculares, y de la vía tercera en la estación Victoria.
También se contempla el reemplazo del actual tercer riel de hierro por uno nuevo de aluminio con superficie de contacto de acero inoxidable a lo largo del tramo Empalme Maldonado – Tigre, exceptuando aquellas zonas donde ya se instaló nuevo tercer riel en los últimos años, donde deberá ser desarmado y montado nuevamente. Si bien no se renovarán las vías del viaducto, sí se renovará el tercer riel en este sector.
Cabe recordar que el proyecto de modernización de la línea Mitre financiado por el Banco Mundial contempla, además de la citada renovación de vías del ramal Tigre, la terminación de las obras de la parrilla de Retiro y el mejoramiento de los sistemas eléctricos de la línea.
Otras iniciativas contempladas en ese proyecto, sin embargo, corrieron peor suerte: la extensión de la electrificación entre Victoria y El Talar fue dada de baja, mientras que proyectos tales como la extensión de la electrificación entre José León Suárez y Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho, entre otras, ni siquiera llegaron a ser licitadas.
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La renovación del ramal Tigre: una obra demorada y largamente esperada
La última intervención sobre las vías del ramal Tigre data de hace más de una década, cuando –como parte de las intervenciones posteriores a la salida de la ex concesionaria TBA– se ejecutó una obra de mejoramiento que incluyó un cambio de durmientes y fijaciones, soldaduras y sustitución de piedra balasto.
Una licitación para renovar integralmente el ramal había sido lanzada en 2017, tal como oportunamente explicó enelSubte. En mayo de 2018 se realizó la apertura de ofertas, presentándose seis consorcios integrados por reconocidas firmas del sector. Poco tiempo después, por falta de financiamiento, la obra fue dada de baja.
El proyecto fue retomado en 2020, cuando comenzaron las negociaciones con el Banco Mundial para el otorgamiento de un crédito para financiar la obra, en conjunto con otros proyectos para la modernización de la línea. A fines de ese año, la ADIF hizo público el proyecto, cuya ejecución quedó garantizada luego de que en 2021 la entidad entregara el financiamiento solicitado, lo que también permitió retomar las paralizadas obras de la parrilla de vías de Retiro Mitre.
Cabe notar que el estado de la infraestructura dista de ser el mejor: actualmente, conectar Retiro y Tigre demora más de una hora.
