Luego de haber estado suspendida durante varias semanas, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) reanudó la licitación para la reparación de las 24 locomotoras CSR SDD7 de la línea San Martín.
En este nuevo escenario, la fecha límite para la presentación de ofertas y apertura de sobres quedó fijada para el 8 de agosto. Esto constituye la quinta reprogramación desde que la licitación fue lanzada en abril pasado.
Tal como explicó enelSubte, la licitación había quedado en suspenso para evaluar la posible participación de una empresa de origen chino que no posee instalaciones propias en el país, ya que -si bien se trata de una licitación nacional e internacional- los pliegos exigían la asociación con empresas locales.
La situación habría quedado subsanada luego de que la empresa china -no trascendió su nombre, pero podría ser la propia CRRC- manifestara su voluntad de “contratar un taller local” para poder presentarse en la licitación.
La firma solicitó formalmente a la SOFSE que informara “las características y equipamiento utilizado normalmente en la República Argentina para este tipo de intervención”, requerimiento que la operadora estatal ya atendió, indicando las características generales de las plantas con las que cuenta el país.
Se estima que este potencial oferente chino se asociará con alguno de los talleres ferroviarios locales -entre los que se encuentran BRf, Materfer y la ex TMH, entre otros- para poder llevar adelante la reparación general de las locomotoras.
Una licitación urgente y demorada
La licitación había sido lanzada en abril pasado, luego de que el Ministerio de Transporte autorizara por vía de excepción el llamado a una licitación nacional e internacional, dada la urgencia en avanzar con la reparación general de las 24 locomotoras CSR SDD7 con las que cuenta la línea San Martín.
Esto se debe a que las máquinas, que han cumplido recientemente 10 años de servicio, ya han superado el límite del kilometraje recomendado por el fabricante para la realización de esa revisión (900 mil kilómetros).
Debido a esto, parte de las locomotoras se encuentran fuera de servicio y otras están presentando fallas, lo que -sumado a la falta de coches en condiciones- redunda en una menor cantidad de formaciones en servicio y las consiguientes demoras y cancelaciones.
El estado de cosas es de tal gravedad que, en un documento interno, Trenes Argentinos admitió que “la situación actual es crítica”. Si bien la línea San Martín ya retomó sus diagramas de funcionamiento habituales, lo cierto es que continúan siendo frecuentes las demoras y cancelaciones.
La falta de mantenimiento de las unidades del San Martín se debe a múltiples factores. Por un lado, la línea no cuenta con instalaciones propias ni con la mano de obra requerida para realizar las intervenciones correspondientes. En tanto que los trabajos no pudieron ser derivados a los talleres de otras líneas de trocha ancha porque estos se encuentran trabajando al tope de su capacidad.
Atento a esto, desde 2018 el San Martín tenía tercerizado su mantenimiento en talleres externos -Mechita, administrados hasta ahora por la filial local de TMH-, pero el esquema fracasó debido a que -según la SOFSE-, la compañía no cuenta “con el know how específico” para realizar las reparaciones que la flota tractiva y remolcada de la línea.
Cabe recordar que las locomotoras CSR SDD7 comenzaron a funcionar en 2013, primero en servicios adicionales en las líneas Mitre y Sarmiento –que entonces se encontraban atravesando crisis de material rodante– y luego en servicios semirrápidos en la línea San Martín, hasta que en abril de 2014 comenzaron a hacerlo en los servicios regulares de esa línea. En 2021, la SOFSE adquirió otras tres locomotoras adicionales del mismo modelo, pero, si bien fue adjudicada, la compra nunca se materializó.
La línea San Martín no es la única línea afectada por una crisis tractiva: también enfrentan situaciones similares las líneas Mitre y Belgrano Sur, así como los servicios de larga distancia y la línea Belgrano Norte.
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