Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) informó que desde esta semana se extiende el horario de funcionamiento nocturno de la línea Mitre ramal Delta, conocida comercialmente como “Tren de la Costa”.
Con el nuevo diagrama, que rige desde este lunes 10, el último servicio durante los días hábiles desde la estación Av. Maipú el último tren sale a las 22:50 -antes a las 21:20-, mientras que desde la estación Delta parte las 22:20 -hasta la semana pasada salía a las 20:50-.
Cabe destacar que no se agregan nuevas frecuencias, sino que los últimos trenes del día, en vez de partir cada 20 minutos lo hacen ahora cada 30, permitiendo con este corrimiento la extensión de la ventana horaria.
Durante los años anteriores el servicio recuperó frecuencias, tanto durante los días hábiles que cuentan con trenes cada 20 minutos en la mayor parte de la franja horaria, como durante los fines de semana.
Además, durante 2021 se implementaron cambios como la reducción tarifaria que igualó el boleto del Tren de la Costa con la del resto de la línea Mitre. Cabe recordar que el servicio tenía una tarifa diferenciada, mucho más elevada que la del resto de la red metropolitana, herencia de los tiempos en los que el ramal era explotado por un consorcio privado como un servicio turístico-comercial.
Otras medidas implementadas para fortalecer la integración con el resto de la línea Mitre fueron la corrección de los horarios para mejorar la combinación con el ramal Bartolomé Mitre -una histórica demanda de los usuarios del ramal que no siempre fue bien atendida-, la puesta en valor de la estación de conexión entre las cabeceras Mitre y Av. Maipú, e incluso la reparación del material rodante del Tren de la Costa en el taller Victoria, tal como explicó este medio.
El ramal también recibió años atrás otras inversiones, tales como la instalación del sistema de frenado automático ATS, mejoras en estaciones, pasos a nivel y catenarias.
Otras inversiones, sin embargo, quedaron en el tintero: en 2020 fue acordada con CRRC la compra de diez nuevas duplas para reforzar el servicio, pero la operación no registró avances significativos desde entonces y tampoco fue incluida dentro de la “emergencia ferroviaria”.
Cabe recordar que el llamado “Tren de la Costa” no es sino una sección de la línea Mitre que fue clausurada en 1961 y escindida de esta última al ser reactivada en 1995. Su rehabilitación estuvo acompañada de cuestionables decisiones en términos de infraestructura -cambio de trocha ancha (1676 mm) a estándar (1435 mm), modificación de la geometría de vías y reelectrificación con catenaria a 1500 V en lugar de tercer riel-, que quebraron la continuidad natural entre el ramal a Delta y el resto de la línea Mitre. La reversión de esos cambios, aunque no imposible, requeriría de grandes inversiones difícilmente justificables en el contexto actual.
