Línea Belgrano Norte

El ministro de Transporte volvió a defender la decisión del gobierno de dejar firme la concesión de las líneas Urquiza y Belgrano Norte heredada del gobierno de Macri. Más allá de vagas alusiones a "la iniciativa público-privada" y la "expertise" de los privados, Giuliano eludió responder por qué la operación de ambas líneas no es asumida por Trenes Argentinos. La contradicción con el informe técnico que recomendaba el traspaso al Estado que el propio Giuliano firmó meses antes de ser ministro.

La concesionaria Ferrovías anunció que desde el 5 de julio próximo se reducirá fuertemente la cantidad de trenes en días hábiles, así como el horario de servicio: el último tren a Grand Bourg y Villa Rosa saldrá de Retiro a las 22:10, en lugar de a las 23:45.

Las obras para culminar la inconclusa estación Panamericana de la línea Belgrano Norte avanzan a buen ritmo y se encaminan a su finalización. Los trabajos fueron retomados el año pasado, luego de varios años de idas y vueltas. Además de Panamericana, quedan pendientes de inauguración las estaciones Saldías y Manuel Alberti.

Semanas atrás el Gobierno dejó firme la decisión heredada de la gestión anterior de reconcesionar las líneas Urquiza y Belgrano Norte, las únicas dos del área metropolitana que no son operadas por SOFSE. Esto a pesar de que un informe técnico oficial del Ministerio de Transporte había recomendado asignar la operación a SOFSE y la infraestructura a la ADIF. El documento fue firmado por el actual ministro Giuliano cuando era secretario.

El Gobierno publicó un nuevo decreto confirmando el proyecto de reconcesión de las líneas Urquiza y Belgrano Norte, que había sido lanzado durante la gestión macrista. No obstante, modificó los términos planteados originalmente, eliminando la posibilidad de una concesión integral: ahora será sólo sobre operación y mantenimiento. La fallida promesa del retorno al Estado y el malestar en la SOFSE.

Tras varios años de comunicar un "inminente" pero nunca concretado retorno de ambas líneas al Estado, ahora el presidente de SOFSE-ADIF, Martín Marinucci, abre la puerta a una posible "asignación privada" pese a su voluntad de recuperarlas. La supuesta "última prórroga" de las concesiones de Ferrovías y Metrovías vence en marzo: ¿tomará Transporte alguna decisión o volverá a dejarla en manos del próximo gobierno?

Un informe del BID reveló que Ferrovías, a pesar de contar con ingresos por pasajero similares a la SOFSE, requiere de más del doble de subsidios por pasajero por parte del Estado para poder funcionar. La operadora privada también requiere más subsidio por coche kilómetro circulado y exhibe una peor performance que la estatal en el coeficiente de explotación. La continuidad de las concesiones vencidas del Belgrano Norte y el Urquiza, en entredicho.

ADIF adjudicó las obras para habilitar la vía tercera y elevar el andén restante de la estación Ciudad Universitaria, así como la construcción de una nueva vía cuarta en Grand Bourg. El proyecto apunta a dotar a la línea de una mayor flexibilidad en la operación, tanto para sobrepasos como para eventuales servicios cortos y expresos.

ADIF abrió el segundo sobre de la licitación para la activación de la vía tercera de Ciudad Universitaria y la construcción de la vía cuarta de la estación Grand Bourg de la línea Belgrano Norte. Se trata de obras que dotarán a la línea de una mayor flexibilidad en la operación.

La empresa china CREC le entregó a la ADIF su propuesta para la electrificación de la línea Belgrano Norte. El proyecto incluye la renovación de vías entre Retiro y Villa Rosa, la extensión al Parque Industrial de Pilar y la compra de nuevos trenes eléctricos. La iniciativa tiene una propuesta de financiamiento de la propia empresa.

Se inauguró la renovada estación Grand Bourg de la línea Belgrano Norte. Con esta, ya son 20 -de un total de 23- las estaciones de la línea que cuentan con andenes definitivos elevados. Las obras fueron costeadas por el Estado a pesar de que la línea continúa administrada por un concesionario privado.

ADIF abrió los sobres de la licitación para la activación de la vía tercera de Ciudad Universitaria y la construcción de la vía cuarta de la estación Grand Bourg de la línea Belgrano Norte. Se trata de obras que dotarán a la línea de una mayor flexibilidad en la operación.

Se iniciaron las obras para elevar los andenes y terminar las instalaciones de la inconclusa estación Panamericana de la línea Belgrano Norte. Los trabajos habían sido adjudicados a fines del año pasado. 19 de las 23 estaciones de la línea ya han sido modernizadas: faltan Saldías, Grand Bourg y Manuel Alberti.

ADIF licitó importantes obras de vía en la línea Belgrano Norte: activarán la nunca utilizada vía tercera de Ciudad Universitaria con la instalación de nuevos aparatos de vía (ADV) y construirán una nueva vía cuarta en la estación Grand Bourg. Apuntan a dotar de una mayor flexibilidad a la operación, para sobrepasos y eventuales servicios cortos y expresos.

Se inauguró la renovada estación Tierras Altas de la línea Belgrano Norte. Con esta, ya son 19 -de un total de 23- las estaciones de la línea que cuentan con andenes definitivos elevados. Las obras fueron costeadas por el Estado a pesar de que la línea continúa administrada por un concesionario privado.