La licitación para la puesta en valor de la estación Palermo de la línea San Martín, que había sido lanzada el año pasado, avanza a buen ritmo y se encamina a la adjudicación.
Días atrás, Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre, correspondiente a la oferta económica.
Según el acta de apertura a la que tuvo acceso este medio, la única oferta que se había presentado, correspondiente a la firma Tecma, fue declarada admisible. De no mediar contratiempos, en las próximas semanas se dará paso a la adjudicación.
Línea San Martín: se presentó una sola oferta para la puesta en valor de la estación Palermo
Vale notar que es probable los trabajos en la estación ferroviaria coincidan con los de la estación Palermo del Subte, que recientemente fue cerrada para dar comienzo a las obras de renovación.
Los trabajos a realizar incluyen la recuperación y ampliación de refugios, la rehabilitación del acceso secundario ubicado sobre la Av. Juan B. Justo, la renovación de sanitarios, el ensanche de la escalera de acceso a andenes, y tratamiento de filtraciones, entre otras intervenciones. El plazo de obra previsto es de siete meses.
Las obras complementarán las reformas realizadas entre 2020 y 2022 en el acceso principal a la estación (sobre Av. Santa Fe), que incluyeron la reforma integral del hall, la reubicación de la boletería en la planta baja, la instalación de ascensores y mejoras en las fachadas, entre otros trabajos.
La citada rehabilitación del acceso secundario es una de las obras más importantes previstas en esta licitación. Si bien Palermo es una de las estaciones más utilizadas de la línea y cuenta con más de un acceso, habitualmente sólo el principal se encuentra operativo.
El acceso sobre Juan B. Justo solo es utilizado en ocasiones especiales. Durante el año pasado, por ejemplo, fue rehabilitado temporariamente durante los dos meses en los que la línea San Martín funcionó con servicio limitado, con Palermo como cabecera, teniendo que transportar un flujo de pasajeros superior al habitual. No obstante, tras la reanudación del servicio completo, el acceso fue cerrado.
Con anterioridad, había estado abierto desde mayo de 2020 hasta diciembre de 2022, mientras se realizaron las citadas obras del acceso principal.
Tal como explicó enelSubte, mantener ambos accesos abiertos en simultáneo sería de gran utilidad para el público, especialmente si se considera el alto flujo de usuarios que transitan por la estación, a la vez que un aporte a la seguridad y la calidad del servicio.
Línea San Martín: rehabilitan provisoriamente el acceso secundario de la estación Palermo
La rehabilitación del acceso sobre Juan B. Justo, a su vez, permitiría potenciar un vínculo más estrecho entre la estación y su entorno urbano, dado el flujo de personas generado por el centro comercial lindero a la estación y las distintas áreas comerciales y laborales ubicadas en sus inmediaciones.
Esta licitación se suma a otras contrataciones publicadas por ADIF en el marco de las obras prioritarias definidas por la emergencia ferroviaria, que incluye tareas urgentes por motivos de seguridad operacional.
Otros trabajos de urgencia para la línea, sin embargo, no tienen fecha de inicio. Es el caso de la reparación de las 24 locomotoras SDD7, que ya excedieron largamente el kilometraje recomendado por el fabricante para su reparación general. Si bien la licitación se encuentra adjudicada desde hace más de un año, el contrato aún no fue firmado.
A su vez, inversiones estructurales por fuera de la emergencia corrieron peor suerte: la modernización y electrificación de la línea fue excluida del proyecto de Presupuesto 2025-que ni siquiera llegó a ser aprobado por el Congreso- y el crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) con el que iba a ejecutarse la obra fue redestinado por el Gobierno a otros usos no ferroviarios.
Oficial: el Gobierno dio de baja el crédito para la electrificación del San Martín
