Subterráneos de Buenos Aires (SBA) inauguró una nueva ornamentación en la recientemente refaccionada estación Plaza Italia de la línea D.
Según informó la empresa, la nueva decoración busca evocar el entorno de la estación, con referencias al Jardín Botánico y el Ecoparque (ex Zoológico).
“La nueva intervención integra arquitectura, iluminación, gráfica, botánica y música”, explicó SBA en sus redes sociales. “La pieza central[ubicada en el vestíbulo] se denomina ‘Lucarna Botánica’ y está inspirada en la arquitectura de los invernaderos de cristal de fines del siglo XIX presentes en el Jardín Botánico Carlos Thays. Además, hay intervenciones lumínicas en los andenes y tótems informativos sobre las especies nativas seleccionadas”.
Vale notar que desde hace meses, SBA venía trabajando en un proyecto de “diseño, desarrollo, producción y ejecución
de una intervención escenográfica en la estación, que fue adjudicado a la firma Plot. Se trata de la misma firma que tuvo a su cargo la ejecución de la intervención artística de la estación Uruguay de la línea B.
Al igual que en Plaza Italia, esta intervención apuntó a generar una ornamentación alusiva al entorno de la estación, con referencias a los teatros ubicados en la zona. En este caso, además, se firmó un convenio con la Asociación Argentina de Empresarios/as Teatrales y Musicales (AADET) para exhibir parte del vestuario y de la escenografía de diferentes obras teatrales en el vestíbulo de la estación. Vale señalar, además, que esa cámara empresaria logró la aprobación en la Legislatura Porteña de una ley para cambiar el nombre de la parada, que pasaría a denominarse Uruguay – Teatros.
Plaza Italia, cabe recordar, reabrió en febrero pasado tras seis meses de cierre por la ejecución de obras de puesta en valor, que habían sido licitadas en 2024 y adjudicadas a la constructora Miavasa.
“En este caso se realizó una transformación completa de la estación, en los dos vestíbulos, accesos y en zona de andén, a fin de garantizar una mejor circulación y de convertirla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación. Se cubrieron paredes, zona de escaleras, bóvedas y techo con placas de aluzinc. En el techo, se hizo una doble cubierta que permitirá canalizar el agua y prevenir las filtraciones”, detallaron desde SBA en ocasión de la reapertura.
Si bien la estación fue declarada Monumento Histórico Nacional (MHN) en 1997, la refacción no contempló su restauración: los trabajos alteraron notablemente su fisonomía original. El alicatado original ubicado en la zona de andenes fue removido y reemplazado por un nuevo revestimiento. Desde Subterráneos explicaron que la mayoría de las piezas fueron “colocadas nuevamente en los accesos”, que habían sido revestidos con baldosas grises en la reforma efectuada por Metrovías en los años 90.
En la zona de andenes se mantuvieron algunos azulejos originales con “cuatro ventanas patrimoniales de diez metros cada una”. Este concepto también fue utilizado en las estaciones Facultad de Medicina y Palermo de la misma línea, donde pueden apreciarse pequeñas franjas del revestimiento original.
En cuanto a los ocho murales con los que cuenta la estación en el área de vestíbulos y pisos de andén, fueron restaurados con la intervención de “expertos en conservación y patrimonio”, puntualizaron desde SBA.
Línea D: tras seis meses de cierre, reabrió la estación Plaza Italia
El plan de renovación de estaciones
El proyecto de renovación de estaciones, lanzado originalmente en 2022, incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución quedó trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue licitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Independencia y Lavalle (línea C), Entre Ríos y General Urquiza (línea E), y Sáenz Peña, Pasco, Alberti (línea A) y Dorrego (línea B).
A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron dos licitaciones adicionales: una para la realización de obras de conservación, reparaciones y mantenimiento en varias estaciones del Subte no intervenidas en el marco de otras licitaciones y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.
Actualmente permanecen en obra Tribunales (cerrada desde marzo), General Urquiza (cerrada desde principios de este mes), Medrano, Ángel Gallardo, Entre Ríos, Independencia y Lavalle (estas últimas cinco permanecen abiertas por el momento). Recientemente fueron adjudicadas obras complementarias en la estación Pueyrredón, mientras que las intervenciones en Sáenz Peña, Pasco, Alberti y Dorrego todavía esperan su turno.
