Desde este lunes 11 de mayo ya no rige la normativa que obliga a los trenes de la línea Mitre a ingresar a las estaciones terminales a una velocidad de apenas 5 km/h.
La resolución 23/2026 de la Secretaría de Transporte, anticipada en exclusiva por enelSubte, había dado de baja a mediados de abril la anterior resolución 1243/2013, que establecía la restricción de velocidad. No obstante, la norma había dejado en manos de las empresas operadoras la determinación de las nuevas velocidades de circulación.
enelSubte pudo confirmar que desde el primer servicio de este lunes, por decisión de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), las restricciones ya no rigen en la línea Mitre.
En el caso de la estación Retiro el ingreso podrá realizarse a 20 km/h, mientras que en las estaciones Bartolomé Mitre y Tigre el ingreso será a 12 km/h, siempre que los trenes cuenten con equipos de ATS (Automatic Train Stop). Para el eventual caso de aquellas unidades que no cuenten con ATS, el ingreso será en todos los casos a 12 km/h. A su vez, queda eliminado el requisito del acompañamiento del Jefe de Tren en la cabina durante el ingreso a las cabeceras.
Se estima que en el trascurso de los próximos días, decisiones de similar tenor serán implementadas en las líneas Sarmiento, Tren de la Costa (línea Mitre ramal Delta) y Urquiza, donde deberán realizarse pruebas a fin de verificar el correcto funcionamiento de los sistemas que permitirán la eliminación de las restricciones. Al menos en el caso de la línea Sarmiento, enelSubte pudo confirmar que se están desarrollando pruebas para implementar el cambio a la mayor brevedad posible.
Cabe señalar que la eliminación de la restricción de velocidad de ingreso fue solicitada por la propia Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), al considerar la resolución fue dictada “en un contexto excepcional” y que “las condiciones que motivaron el dictado de dicha norma han sido sustancialmente superadas tanto desde el punto de vista tecnológico como procedimental; en particular mediante el sistema ATS (Automatic Train Stop)”. La propuesta de la empresa tuvo el visto bueno tanto de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), entre otros organismos. Con este aval, la Secretaría de Transporte accedió a derogar la norma vigente, eliminando la restricción por vía de resolución y dejando en manos de las empresas la decisión de establecer las velocidades de circulación que consideren.
Cabe recordar que la derogada resolución 1243/2013 había sido implementada como consecuencia del segundo accidente de Once, ocurrido en octubre de 2013.
El siniestro se produjo cuando una formación ingresó a la cabecera de la línea Sarmiento a una velocidad superior a la permitida, colisionando contra los paragolpes de la estación ante la falta de dispositivos de seguridad que lo impidieran. Dado que el hecho se produjo un sábado por la mañana, en un momento en el que viajaban pocos pasajeros, y a una velocidad menor al trágico accidente de febrero de 2012, no hubo fallecidos.
La medida, que se consideraba entonces necesaria a fin de evitar la posibilidad de que se repitieran episodios de esa naturaleza, solo fue implementada en las líneas Mitre, Sarmiento, Urquiza y Tren de la Costa (línea Mitre ramal Delta), al considerarse que no contaban con elementos de seguridad que impidieran una colisión contra los paragolpes en el caso de un error humano y ante la sensibilidad política que despertaba entonces la cuestión de la seguridad operacional.
