Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) volvió a licitar la instalación de equipos de ATS (Automatic Train Stop) en las locomotoras de los servicios locales diésel de las líneas Mitre y Sarmiento, que se ejecutará con financiamiento internacional.
La nueva licitación fue lanzada luego de que una contratación similar, que había sido lanzada en 2022 y que había quedado pendiente de adjudicación a pesar de contar con dos consorcios interesados (Benito Roggio Transporte y la UTE Ferromel-Herso-Emepa), fuera dejada sin efecto.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, la licitación contempla la instalación y puesta en servicio de los equipos de a bordo -incluyendo antenas, receptores, indicadores al conductor, taco-generadores, conmutadores, cajas de conexiones, entre otros componentes- que permitirán garantizar el funcionamiento del frenado automático en las secciones diésel de ambas líneas (Merlo – Lobos y Moreno – Mercedes en la línea Sarmiento y Victoria – Capilla del Señor y Villa Ballester – Zárate en la línea Mitre).
Los equipos serán instalados en un total de 34 locomotoras, 17 de la línea Sarmiento (9 GM G12, 7 GM 319 y 1 GA8) y 17 de la línea Mitre (3 GM G12, 6 GM G22, 4 ALCO y 4 GM GT22).
La instalación de los equipos será financiada con parte de un crédito de 70 millones de dólares otorgado por la CAF en noviembre de 2023. Este préstamo también permitirá ejecutar obras de señalamiento en la línea Mitre (ver debajo).
El proyecto, cabe destacar, se complementa con otras licitaciones para mejorar el señalamiento en ambas líneas, que incluyen la puesta en funcionamiento del frenado automático.
En la línea Sarmiento, la licitación es exclusiva para la renovación del señalamiento de sus dos ramales diésel, mientras que en la línea Mitre la licitación contempla la renovación de los equipos en el tramo entre Pueyrredón y José León Suárez, beneficiando tanto a los servicios eléctricos locales como a los diésel que parten desde Villa Ballester.
Línea Sarmiento: avanza la licitación para la renovación del señalamiento en los ramales diésel
Estas obras se complementarán con otros trabajos en curso en las líneas Mitre y Sarmiento en el marco de la emergencia ferroviaria.
En la línea Mitre, se está avanzando en parte del proyecto de modernización de la línea que se ejecuta con financiamiento del Banco Mundial: se están encarando obras pendientes en la parrilla de vías de Retiro, la recientemente retomada renovación de vías a Tigre y el mejoramiento de los sistemas eléctricos y subestaciones de la línea.
A estas tareas se suman una serie de contrataciones directas publicadas por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) que apuntan a reparaciones de puentes por motivos de seguridad operacional –el de la Avenida Elcano y los del ramal Victoria – Capilla del Señor, entre otros–.
Otras obras corrieron peor suerte: algunas fueron dadas de baja –la extensión de la electrificación hacia El Talar-, mientras que otras ni siquiera llegaron a ser licitadas -la extensión de la electrificación a Benavídez o la construcción de la nueva estación Facultad de Derecho-. En tanto que otras obras consideradas no prioritarias quedaron paralizadas y abandonadas, como la construcción de la estación Nordelta.
Por su parte, en la línea Sarmiento comenzaron las obras de renovación de vías en los sectores Luján – Mercedes y Las Heras – Lobos, se licitaron trabajos para la puesta en valor de la estación Morón, para la terminación de las obras pendientes en la estación Ramos Mejía, para obras de señalamiento entre Flores y Villa Luro, y para la renovación del cableado del sector eléctrico de la línea. Sin embargo, otros proyectos considerados no prioritarios, como la construcción de nuevos andenes en las estaciones Liniers y Ciudadela, fueron cancelados.
Línea Sarmiento: comienzan las obras de renovación de vías Luján – Mercedes y Las Heras – Lobos
