La línea 28 de colectivos podría modificar el recorrido de uno de sus ramales para comenzar a pasar por el Aeroparque Jorge Newbery.
Días atrás, la Secretaría de Transporte publicó en el Boletín Oficial un edicto con la solicitud, que fue presentada por la empresa operadora del recorrido, DOTA, y por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Los posibles interesados cuentan con 15 días hábiles administrativos para presentar objeciones a la propuesta.
De acuerdo con la propuesta presentada, el actual recorrido entre Puente La Noria y Ciudad Universitaria sería extendido hasta Retiro por las avenidas Güiraldes, Costanera, Ramón Castillo y Antártida Argentina, hasta la Terminal de Ómnibus. El recorrido en sentido inverso se cumpliría por las mismas calles.
Esta modificación a la traza implicaría que la línea comience a cubrir el tramo Ciudad Universitaria – Retiro vía Aeroparque, con un recorrido similar al que actualmente cumplen las líneas 33 y 45, de cuyas empresas operadoras se descuentan impugnaciones. De la misma manera, el tramo Aeroparque – Retiro también se superpondría con la línea 8, que opera el mismo grupo DOTA, y que comenzó a llegar a la terminal a principios de 2024.
El pedido se conoce a poco de que la línea 114 solicitara la habilitación de un nuevo ramal entre Villa Devoto y el Aeroparque, tal como oportunamente informó este medio.
De concretarse ambos cambios de traza, sumarían nueve las líneas de autotransporte que llegan al Aeroparque metropolitano. Se trata de un incremento sustancial respecto de la situación que ocurría hasta hace pocos años. Cabe recordar que hasta 2023 solo cuatro líneas (33, 37, 45 y 160, todas ellas con cabecera en la zona sur del Gran Buenos Aires) llegaban a la terminal aérea. A fines de ese año se sumaron la 34 y la 166 y a principios de 2024 la citada línea 8.
Estas modificaciones apuntan a dotar de mayor conectividad a la terminal aérea, diversificando los destinos que pueden alcanzarse desde allí en transporte público. En particular, la modificación de la línea 28 permitiría vincular el Aeroparque con toda la Avenida General Paz y varios centros de transbordo de importancia, entre los que destaca Puente Saavedra, nodo de gran importancia para la conectividad con la zona norte del GBA.
Vale notar que la política de ampliación de los recorridos hasta la terminal aérea parece haber tenido un impacto positivo. Una columna de opinión recientemente publicada por enelSubte reveló que la incorporación de los nuevos recorridos ya generó “un aumento del 3% en la cantidad de viajes mediante transporte público” hasta el Aeroparque.
Cabe recordar que la escasez de conexiones de transporte público con el Aeroparque es recurrentemente discutida: más allá de las citadas líneas de colectivos, la terminal aérea no cuenta con ningún acceso mediante medios guiados.
Los planes para construir allí una estación de la línea Belgrano Norte -que pasa por detrás del aeropuerto- fueron suprimidos en 2015 y no volvieron a ser mencionados. Otras propuestas que circularon en los últimos años, como la construcción de un tranvía hacia Palermo o Plaza Italia, tampoco prosperaron.
Hasta ahora, el único aeropuerto del país con conexión ferroviaria es el de la ciudad de Neuquén, que cuenta con un apeadero del Tren del Valle, que une Cipolletti con Plottier. Mendoza va de camino a convertirse en la segunda, con la extensión del Metrotranvía, que avanza a paso firme.
