Del 11 al 13 de agosto tendrá lugar en el Pabellón Azul de La Rural la Expo Transporte 2026.
Megacar, representante oficial de Agrale en la Argentina y vinculada a la carrocera Todobus y al Grupo DOTA, contará con el stand de mayor superficie de la feria y presentará allí sus últimas novedades.
Las piezas centrales de la exhibición serán las nuevas unidades eléctricas que circularán en el Trambús -algunas ya se encuentran circulando a prueba en la línea 34- y una unidad a GNC, que simbolizan las últimas innovaciones en lo relativo a la transición energética del transporte. Cabe recordar que desde el año que viene, todos los colectivos cero kilómetro a incorporar en las líneas de jurisdicción porteña deberán ser eléctricos o a GNC. En las líneas de jurisdicción nacional, al mismo tiempo, se aprobaron incentivos para avanzar en una dirección similar.
En paralelo, la carrocera La Favorita –que fue adquirida por el Grupo el año pasado– presentará su nuevo modelo, lo que despertó gran expectativa en el sector.
“Megacar apuesta a lo nacional con productos desarrollados y fabricados en Argentina. El desarrollo del Trambús fue un desarrollo en conjunto entre MegaCar, Agrale y Todo Bus [y representa] un avance concreto en movilidad sustentable, con diseño y tecnología de vanguardia que garantizan un viaje más cómodo y no contaminante”, explicaron desde Megacar en un comunicado.
Cabe recordar que Megacar resultó la ganadora del contrato para la provisión de 40 unidades eléctricas rígidas (con una capacidad de entre 70 y 85 pasajeros) y 20 cargadores, y 15 unidades articuladas (con capacidad mayor a 120 pasajeros) y 15 cargadores, en una licitación que estuvo a cargo de Subterráneos de Buenos Aires (SBA).
A su vez, el Grupo DOTA resultó adjudicado para la operación de la línea T1 de Trambús, que unirá Sáenz y Aeroparque (ver abajo): tal como explicó este medio, en mayo pasado el Ministerio de Movilidad e Infraestructura asignó la operación a la empresa Transportes Lope de Vega, subsidiaria del Grupo.
Cabe destacar que la Ciudad se encuentra avanzando con diferentes obras para la próxima entrada en servicio de la línea T1, lo que está previsto para los próximos meses.
Más allá de las obras de repavimentación parcial de diversas arterias (Av. La Plata, Av. Acoyte-José María Moreno) e instalación de nuevos refugios “tipo Metrobús” a lo largo de la traza, también fue licitada la construcción de los denominados “paradores icónicos”, que consisten en paradas con algunas funcionalidades adicionales al resto tales como cargadores para vehículos eléctricos, guardería para bicicletas, entre otros. En este caso, la licitación fue adjudicada a Bencen Construcciones.
Cómo serán las nuevas líneas de Trambús
La línea T1 conectará el Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Permitirá conectar con las estaciones de Subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (línea Belgrano Sur). Se prevé que comience a funcionar el próximo año.
Se trata de un recorrido similar al proyectado para la línea I del Subte, cuya construcción fue descartada por el Gobierno de la Ciudad para el futuro próximo.
A su vez, también está contemplada la línea T2, que conectará la estación Belgrano C (línea Mitre) con el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano. Circulará por cercanías de las estaciones San Pedrito (línea A), Congreso de Tucumán (línea D), Luis María Drago y Pueyrredón (línea Mitre), entre otras. Esta línea tiene su inicio de operación previsto para el año 2027.
Más allá del nombre comercial con el que operarán, que busca transmitir la idea de que se implementará un nuevo modo de transporte y que incluso juega con cierta ambigüedad con la palabra “tranvía”, la realidad es que ambas son líneas de autotransporte de superficie. El único diferencial es que serán unidades eléctricas (a batería). No obstante, líneas convencionales ya se encuentran emprendiendo el cambio hacia este tipo de tracción, como parte de la adaptación a la normativa del GCBA que obliga a que todos los buses cero kilómetro a incorporar desde el próximo año sean eléctricos o a GNC.
Otro punto opaco del proyecto es que, si bien ambas líneas terminarán en Sáenz -importante centro de trasbordo en el barrio de Pompeya-, en los anuncios oficiales se omite toda referencia a la proyectada construcción de la futura terminal de la línea H, prevista en ese punto, pese a que todos los especialistas consideran que es una estación clave para la conectividad de la red de transporte metropolitano.
