La línea D del Subte reducirá desde hoy su horario de servicio, informó Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). La medida se extendería, “en principio, hasta diciembre de este año”, detallaron.
De lunes a viernes hábiles la línea mantendrá su horario de inicio de servicio habitual a las 5:30, pero finalizará a las 22:30, media hora antes que habitualmente.
En tanto que los sábados comenzará a funcionar a las 6:30, media hora más tarde que lo normal, y finalizará a las 22:30, una hora y media antes que habitualmente. Los domingos y feriados, por su parte, iniciará su servicio a las 8:30, media hora más tarde que lo normal, y finalizará a las 20:30, una hora y media antes que lo habitual.
El recorte del horario de servicio se debe a la necesidad de contar con una ventana de trabajo mayor para avanzar con las obras del nuevo señalamiento CBTC (Communications-Based Train Control), que en esta etapa involucran la instalación de “equipamientos en zona de vías, contadores de eje, cableados y bandejas”.
Los trabajos, a cargo de Siemens Mobility, fueron adjudicados a mediados de 2020 y comenzaron pocos meses más tarde. De acuerdo con SBASE, el porcentaje de avance de la obra es del 63% y se apunta a finalizarla en el curso del próximo año.
El proyecto es costeado con un crédito de 105 millones de dólares del Banco Europeo de Inversiones (BEI) que también permite afrontar los trabajos de repotenciación de la línea y parte de las obras del Nodo Obelisco, ambas actualmente en marcha.
Cabe recordar que el sistema CBTC ya opera en las líneas C y H, donde si bien su instalación no requirió recortes en el horario de servicio, sí obligó al cierre de ambas durante plazos que oscilaron entre una y dos semanas.
Avanzan las obras de instalación del nuevo señalamiento CBTC en la línea D
Cómo es la obra
El sistema a colocar en la línea D será un CBTC (Communications-Based Train Control) en Grado de Operación Automática 2 (GoA2) correspondiente al modelo Trainguard MT de Siemens. Se trata del mismo tipo que opera en la línea H (desde julio de 2016) y en la línea C (desde febrero de 2020). En los tres casos el señalamiento fue adjudicado a la misma empresa.
En el caso de la línea D, el CBTC sustituirá al actual ATP (Automatic Train Protection) de Alstom, que funciona en la línea desde 2008, y que desde entonces acarrea un problemático historial.
A su vez, y tal como se hizo en la línea C, está prevista la instalación de un sistema de información al pasajero que notificará la frecuencia en tiempo real y eventuales demoras o inconvenientes con el servicio.
El cambio de señalamiento apunta a lograr una frecuencia de 2:15 minutos en horario pico, con una reducción del 15% en el tiempo de viaje entre cabeceras, un 30% más de formaciones circulando y la capacidad de absorber hasta 67 mil nuevos pasajeros.
A diferencia de los sistemas tradicionales como el ATS o el ATP, que trabajan con secciones fijas, el CBTC -como lo indica su nombre- se basa en secciones móviles determinadas por la ubicación de los trenes, permitiendo que las formaciones se aproximen a una distancia mínima de 30 metros entre sí. Esto redunda en la posibilidad de correr una mayor cantidad de trenes en simultáneo y, por lo tanto, reducir los tiempos de espera, aunque esto depende en última instancia de la cantidad de formaciones que se pongan en circulación.
Al igual que en las líneas C y H, el CBTC se combinará con ATO (Automatic Train Operation) en GoA 2, reduciendo la intervención humana en el proceso de conducción. Bajo este sistema, el conductor simplemente debe presionar un botón para que la formación acelere automáticamente hasta su próxima parada mientras, desde las balizas y antenas colocadas en el túnel, la computadora de a bordo recibe información sobre la ocupación de la vía, velocidades a desarrollar y precauciones en el trayecto. No obstante, el conductor puede tomar control de la conducción de la formación en cualquier momento, en el caso de que se presente alguna eventualidad.
