La licitación para la puesta en valor de las estaciones Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, que había sido lanzada en diciembre pasado, avanza a buen ritmo, dentro de los plazos previstos.
Según un documento oficial al que tuvo acceso este medio, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) ya preseleccionó las empresas confirmadas para participar de la apertura del sobre número 2, correspondiente a la oferta económica.
Tanto en el caso del grupo I (estaciones Loria y Río de Janeiro) como del grupo II (estaciones Piedras y Congreso), fueron declaradas admisibles las ofertas de las empresas LX Argentina y M. Caretta. La oferta de la empresa Xapor, por su parte, fue desestimada.
Se estima que en los próximos días se dará apertura al segundo sobre, lo que permitirá avanzar hacia la etapa de preadjudicación y posterior adjudicación e inicio de las obras.
Licitan la puesta en valor de cuatro estaciones de la línea A
Los trabajos a realizar contemplan intervenciones similares a las ya efectuadas en otras estaciones de la red: tareas de impermeabilización y pintura, tratamiento de filtraciones, reparación de pisos, recambio de luminarias, reordenamiento del tendido eléctrico, adecuación de cartelería, nuevo mobiliario en andenes, entre otras intervenciones.
Las estaciones Piedras y Congreso son Monumento Histórico Nacional (MHN), por lo que cualquier intervención deberá procurar la no alteración de sus características patrimoniales. Piedras tiene la particularidad de haber sido una de las únicas dos estaciones de la línea A -junto con Lima- que no fue renovada en la modernización de fines de la década de 2000.
El plan de renovación de estaciones
Vale notar que ninguna de las cuatro estaciones mencionadas estaba contemplada en el plan original de puesta en valor lanzado por SBASE en 2022.
El proyecto incluía originalmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en un principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.
La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA y Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral.
Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini y Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y adjudicado, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.
A estas se sumaron recientemente las licitaciones para la reforma de las estaciones Malabia (línea B), y las citadas Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro (todas ellas de la línea A), que no estaban incluidas en los planes originales.
Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte proyectadas en el Presupuesto porteño de este año.
Otras iniciativas contempladas son la demorada finalización de los trabajos de señalamiento de la línea D y del Nodo Obelisco, la renovación de la flota de la línea B –que cuenta con tres firmas interesadas-, y el cierre del loop del Premetro, cuyas obras fueron recientemente adjudicadas. Otras inversiones anunciadas recientemente, como la compra de ocho trenes adicionales para las líneas A y C y la licitación de la primera etapa de la nueva línea F, sin embargo, no tienen partidas asignadas en el texto aprobado.
