La licitación para renovar el sistema de señalamiento de la estación Mar del Plata de la línea Roca registra avances.
Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del segundo sobre de la licitación, que había sido lanzada en septiembre pasado. De acuerdo al acta de apertura, a la que tuvo acceso enelSubte, la UTE Gem Construcciones – Induvía, el único consorcio que se había presentado, continúa en carrera.
Se espera que, de no mediar contratiempos, en las próximas semanas ADIF avance con la adjudicación de las obras.
Los trabajos a realizar incluyen la modernización de la cabina de señalamiento y de todo el cuadro de estación, el reemplazo de las instalaciones actuales por señales de dos o tres aspectos eléctricas y la sustitución de las máquinas de cambio, entre otras tareas.
Días atrás, tal como informó este medio, ADIF lanzó una contratación complementaria, destinada a la compra de aparatos de vía (ADV) para la estación. El proyecto comprende la provisión de un total de 12 ADV y sus correspondientes repuestos, así como el relevamiento de campo previo para el diseño de los equipos y su diseño en sí.
Más allá de estas obras en la estación Mar del Plata, ADIF también licitó obras de señalamiento en la estación Camet. En este caso, se contempla la modernización total de la cabina de señalamiento y del cuadro de la estación mediante la colocación de señales luminosas LED, máquinas de cambios y circuitos de vía “tipo C” eléctricos, elementos de bloqueo tanto block harper como mediante AUV (autorización única de vía) y una mesa de mando con enclavamiento electromecánico para la puesta en marcha de un CTL (control de tráfico local) en la estación. A su vez, el proyecto incluye la colocación de barreras automáticas en dos pasos a nivel cercanos a la estación y la intervención de pasos peatonales. Esta obra fue adjudicada en septiembre pasado a la firma Kioshi.
En paralelo, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) también lanzó contrataciones destinadas al corredor.
La más importante de ellas es la reparación de cuatro puentes del ramal, que se encuentran en las progresivas km 43,400, 86,842, 244,600 y 310,823, distribuidas entre las estaciones Alejandro Korn y General Pirán. Al momento, esta obra se encuentra pendiente de adjudicación, con cuatro firmas interesadas. A su vez, fue lanzada la compra de 15 zorras de vía, que serán destinadas al traslado de cuadrillas de mantenimiento del ramal.
Una licitación más amplia para el ramal, que había sido lanzada en 2022 y que contemplaba la instalación de barreras automáticas en 16 pasos a nivel en el tramo de Guerrero a General Guido, obras de señalamiento en las estaciones Castelli, Sevigné, Dolores y Parravicini, y la renovación de casi 60 km de vías fue dejada sin efecto: solo se adjudicó parcialmente, para la renovación de un corto tramo entre Parravicini y General Guido, motivo por el cual el servicio a Mar del Plata sufrió afectaciones durante el año pasado.
Las citadas licitaciones y contrataciones son algunas de las pocas contempladas para los corredores de larga distancia, que se encuentran en uno de sus peores momentos históricos y que han quedado casi totalmente marginados de la recientemente prorrogada “Emergencia Ferroviaria”: para este año solo se proyectan algunas obras puntuales en la vía Rosario, cuya ejecución viene notablemente demorada.
Cabe recordar que actualmente solo sobreviven cuatro servicios de larga distancia: Buenos Aires – Rosario, Buenos Aires – Junín, Buenos Aires – Bragado y Buenos Aires – Mar del Plata.
Este último, a pesar de la fuerte demanda turística y de ser el que más pasajeros transporta, sufrió el año pasado una caída del 20% en la cantidad de pasajeros transportados en relación a 2024. La merma se dio en un contexto general de retracción: tal como explicó este medio en un informe especial, en 2025 los servicios de larga distancia sufrieron una caída de pasajeros del 27% en comparación con 2024 y del 37% con respecto a 2023.
Larga distancia: fuerte caída en los usuarios transportados durante 2025
