El proyecto de extensión del Metrotranvía de Mendoza avanza a paso firme, y los fondos para su concreción están garantizados.
Las autoridades provinciales informaron que se oficializó la toma de un crédito con el Banco Nación de casi 30.000 millones de pesos. Este endeudamiento había sido autorizado por la Legislatura en 2023.
Estos fondos serán destinados a adelantar la compra de insumos necesarios para la obra de extensión. Entre ellos se encuentran elementos necesarios para el sistema de electrificación y el tendido de vías, entre otros, explicaron desde el gobierno mendocino.
A su vez, mediante tres decretos publicados en el Boletín Oficial, se transfirieron recursos a la Sociedad de Transporte Mendoza (STM) para garantizar la continuidad de los trabajos en curso.
La inyección de estos fondos “permitirá a la STM acelerar los tiempos de obra y optimizar los recursos de producción previstos en el plan de trabajo”, comentó a medios locales Natalio Mema, ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial de la provincia de Mendoza.
Un cuarto decreto asignó casi 900 millones de pesos para afrontar el traslado de más duplas desde la ciudad estadounidense de San Diego. Cabe recordar que, si bien las unidades fueron donadas, el costo del traslado corre por cuenta del gobierno provincial.
Las primeras unidades, tal como informó este medio, se incorporaron el el año 2022. Se trata de duplas Siemens SD-100 de segunda mano que son más modernas a las que inicialmente circulaban en el Metrotranvía -los Siemens-Duewag U2, también ex San Diego, fabricados en la década del 80-, pero sus características mecánicas, dimensiones y capacidad son muy similares a las de estas últimas.
La confirmación de estos recursos, tanto para los trabajos actualmente en desarrollo como para las etapas futuras, permite que el proyecto tenga un ritmo de avance superior al previsto. Tal como informó enelSubte, el porcentaje de ejecución supera el 30%, una cifra muy superior a las expectativas iniciales.
Mendoza: las obras de extensión del Metrotranvía ya superan el 30% de avance
Cómo es el proyecto de extensión
La extensión en obra abarca la extensión del recorrido actual tanto hacia el sur como hacia el norte.
Por un lado se completará un nuevo ramal de 16 km entre el actual parador Pellegrini y Luján de Cuyo (tramo sur), incluyendo la construcción de un paseo peatonal y una nueva ciclovía paralelos a la traza. Estos dos últimos trabajos fueron recientemente culminados, según comunicaron desde el Gobierno.
Por el otro, se planea concretar la extensión hacia norte en 6 km desde el parador Avellaneda hasta el aeropuerto (tramo norte).
Mendoza es la única ciudad del país, además de Buenos Aires, en contar con transporte ferroviario urbano eléctrico. Las obras permitirán al Metrotranvía adquirir un mayor volumen, dejando de ser una única línea de 18 km para pasar a ser una red de transporte metropolitano de 40 km de extensión.
Por otra parte, la llegada del Metrotranvía al aeropuerto transformará a Mendoza en la segunda ciudad argentina en contar con transporte masivo y guiado a su terminal aérea. Se sumará así a Neuquén, que en 2022 incorporó un apeadero del Tren del Valle en el Aeropuerto Internacional Presidente Perón.
El impulso dado por Mendoza a la movilidad eléctrica en el caso del Metrotranvía, sin embargo, contrasta con el reciente desmantelamiento de la red de trolebuses de la capital provincial.
Vale notar que solamente Córdoba y Rosario mantienen líneas de trolebús activas. Esta última ciudad recientemente lanzó una licitación para reconvertir colectivos diésel en trolebuses, lo que permitirá, según las expectativas oficiales, renovar en el transcurso del año la totalidad de la flota actual de trolebuses.
Rosario avanza con la reconversión de colectivos diésel a trolebuses
